海格：“速度”引燃“激情”造就新能源客车发展

　　人追求远大的理想是对的，有时冒点风险也是必然的。在新能源客车的发展道路上，客车制造企业反应与行动"很速度"，但客车用户企业的激情却并不高，从某种程度上来说，这种情况不太有利于中国新能源客车的长期发展。

　　至于为何要发展新能源客车，理由很充分，也很现实。面对中国的能源转型和日益严重的雾霾等大气污染，新能源客车无疑开辟了一条中国客车行业通向未来的必经之路。因此，国家相关部门不断出台相关政策，目的是尽量为其发展铺平道路。

　　但客车用户企业似乎并不愿意冒风险去尝试，造成了新能源客车"推而不广"、"雷声大雨点小"的种种尴尬。

　　为了助力新能源车的推广，日前，国家出台诸多新能源利好政策，政策的引导固然重要，最终还要落实到行动中，大家共同推进新能源客车市场脚踏实地的前行。那么，中国哪些客车制造企业在创造着"中国新能源客车速度"?又有哪些用户企业对新能源客车满怀激情呢?

　　群雄追赶 当仁不让

　　中国客车制造企业最具活力，只要国家的指导政策倾向哪里，他们就一定会紧跟走向哪里，引领着行业前行。在新能源客车领域，海格、大金龙、金旅、中通、安凯、南车时代电动、宇通等走在了前列，为改写中国客车行业历史在不断努力着……

　　海格客车作为新能源客车市场的先驱，早在1999年，海格就与清华大学联合开发了10辆纯电动客车;2002年，与上海交大合作开发出第一辆混合动力客车;2006年，与清华大学合作开发出第一代氢燃料电动公交车。海格新能源客车的研发和生产，联合了国内众多知名高校，一直走在新能源技术的前沿阵地。2014年，海格潜心研究的ISG插电式混合动力客车不断掀起阵阵热潮，其通过智能怠速起停、再生制动、电力辅助驱动、小功率发电功能等，实现了综合节能40%以上，PM减排90%以上，位于行业领先水平。

　　细细盘点，当优秀的企业一个个呈现在眼前，我们发展新能源客车的信心也随之上涨，相信在这些企业的带领下，中国新能源客车之路将越走越宽。

　　激情用户 效益显著

　　当然，新能源客车能否真正上路离不开用户企业的接受与营运。但现实生活中，不少用户企业对新能源客车表示怀疑，并心存各种担忧。但也有勇敢者，面对新能源客车这只"螃蟹"，还真有不少公交企业满怀激情，大胆吃下，并且评价"味道不错"。

　　2008年1月11日，广州一巴一次性采购了30辆新能源客车，这在当时无疑堪称"壮举"。

　　2009年，十一届全运会期间，山东济南以奥体中心为核心，开辟了4条公交电动汽车示范运营线路，投入混合动力公交车100辆，其中纯电动车占一半。

　　2010年，上海世博会共投入150辆混合动力客车、61辆超级电容客车、120辆纯电动客车和6辆氢燃料电池客车，以及300多辆纯电动观光车。

　　2013年，徐州公交新增了209辆海格混合动力客车。

　　当我们还在怀疑新能源客车的性能时，这些用户企业已经走在了路上，用精彩的数字证明了新能源客车的实力。事实上，世界上没有真正的试金石，我们对新事物的态度就决定了未来的姿态。机遇就在眼前，需用激情去掩盖恐惧，哪怕是一寸一寸的前移，距离成功也会越来越近。