亚星研发出“一层半”大客车 5年内替代长途卧铺

亚星设计的“一层半”代卧客车

客车的前舱门盖可打开

客车的内部设计

    近年来，国内接连发生长途卧铺车车祸中乘客因无法逃生而死亡的不幸事件，2011年，工信部和GA部联合发文提出，自2012年3月1日起，暂停生产、销售卧铺客车，这意味着，广泛用于长途客运的卧铺大巴将逐步退出扬州市场。那么，在长途卧铺车退出历史舞台后，将由什么车型来承担长途运输任务呢？扬州网记者近日从亚星客车了解到，亚星已研发出“一层半”的“代卧”客车，普通座位可以平躺，乘客可以在上面睡觉。为了最大程度搭载乘客，该型号客车还创新性地设计了驾驶室下沉，驾驶室上方多设置了两个座位，从而构造出了“一层半”的客车。

    据悉，这种“一层半”的“代卧”客车，未来将代替卧铺客车承担长途运输任务。

    什么叫“一层半”？

    驾驶室下沉，上方可设置座位

    由于没有见到实车，亚星的工程技术人员给扬州网记者看了照片。“这辆车与其他公路车最大的区别是，它是一辆‘一层半’客车。”

    什么叫“一层半”客车呢？亚星工程技术人员解释道，在车厢的中后段，与普通的公路车设计一样，下方是放置行李的行李舱，上方设置坐椅。

    区别在于车头的驾驶室位置。“我们坐长途车都知道，驾驶员的位置通常会比乘客‘矮’上半截，驾驶员头顶上方的这片空间被浪费了。”他说，为此他们在驾驶室上方设了一个隔层，在隔层上又多安置了两个座位。这样一来，坐在驾驶室上方座位的乘客，就会比其他乘客“高”，但又没有达到两层的高度，所以称之为“一层半”。

    亚星客车有关人士说，之所以这样设计，是应运输企业的要求，“单层的客车，载客量肯定要比卧铺车少。”他说，这样设计的好处是，该车既能在运营旺季实现载客量最大化，又能在非运营旺季凭借较短的车身保持较低的油耗成本，实现保本运营。

    舒适性如何？

    34个座位可平躺供乘客睡觉

    这辆车的另外一个亮点，就是34个座位可以平躺下来，保证了乘客的舒适性。

    “我们在调研的过程中，发现设置坐椅的客车不太适合长途运输。”亚星客车扬州市场部一位人士说，许多乘客抱怨说，长时间坐在坐椅上，会腰酸背疼。

    “在保证车内空间的前提下，我们设置了可平躺的坐椅，使长途旅客可以在上面睡一觉。”她说，汽车无法做到像高铁一样快，但可以提供高铁普通座难以提供的舒适性。“睡一觉，或许你就到目的地了。”她说，这样设计是为了增加与高铁的竞争力。

    有哪些新设计？

    车头舱门可开启，方便维修

    在亚星提供的照片上，扬州网记者注意到了一个细节：这种客车前方的舱门可以开启，这其中又有什么“玄机”呢？

    “这也是我们一项独特的设计。”亚星的工程师解释道，传统的前脸设计，在大灯或驾驶仪表线路出现问题时，会给线路带来重重困难，如果发生正面碰撞，驾驶员的生命安全也会受到威胁。

    而可开启的舱门设计解决了这一难题，“在遇到故障需要维修时，方便驾驶员打开前舱盖维修。”他说。

    另外，前舱门下方还放了一支备胎，“车辆若发生正面碰撞，备胎可在一定程度上起到缓冲作用，保护驾驶员。”

    扬州市场前景怎么样？

    “代卧”车已接数家企业订购

    根据预测，未来3-5年内，随着卧铺车逐步退出运输扬州市场，“代卧”客车将得到大面积的推广，扬州市场前景广阔。

    “目前，我们已经接到国内数家运输企业的订购。”亚星扬州市场部人士表示，未来扬州市民将可乘坐这种“一层半”的“代卧”客车远行。

    新闻背景

    卧铺客车退扬州市在即

    扬州市场急需“代卧”客车

    2012年8月26日，在陕西延安境内，一辆长途卧铺车撞上一辆油罐车，导致卧铺车起火，车上乘客由于无法逃生，最终造成了36人死亡的悲剧。悲剧发生后，卧铺车的安全性备受公众质疑。

    “卧铺车有其固有的缺点，上下铺的设计造成乘客过度拥挤，一旦发生诸如火灾事故，乘客难以在短时间内逃生。”亚星客车的一名工程师说，卧铺车现在已经停售，未来将逐步淡出长途运输扬州市场。

    卧铺车越来越少，而有坐椅的长途大巴又不适合长途运输，许多远距离出行的乘客将目光转向了高铁。据亚星扬州市场部的一位人士介绍，今年中秋小长假，公路客流量相比去年明显下降，而高铁客流同比增长近五成。公铁竞争状态中，公路客运越来越处于弱势地位。

    “事实上，公路运输还是有铁路不具备的优势的。”这位不愿具名的人士说，高铁只是联系城扬州市与城扬州市，而中国还有大量高铁触及不到的地方。“比方说春运，一位农民工乘火车到了省会城扬州市，去他的家乡还是需要汽车接驳。”

    “汽车运输还是有扬州市场的，关键是怎么给乘客提供舒适性。”她说，有坐椅的客车跑起长途，乘客会觉得坐得不舒服，所以必须重新设计一款适合跑长途的客车。

    政策回顾

    2012年3月1日起

    卧铺客车停产、停售

    据了解，双层卧铺车为中国独有，国外没有这种车型。这种车既能满足乘客在车上睡觉的需求，又能在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，但双层结构的安全问题一直是其挥之不去的阴影。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。

    由于事故频发，工信部和GA部于2011年12月31日联合发布相关通知，规定自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，GA机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，卧铺车将在5年左右的时间里从长途客运扬州市场上消失。

    扬州情况

    5年内扬州将淘汰卧铺客车

    扬州网记者也从扬汽集团了解到，目前扬汽共有23辆卧铺车还在运营当中，但相关负责人向扬州网记者明确表示，扬汽集团已经停止了这类客车的采购，同时正在逐步淘汰现有车辆，只要集团的卧铺车到期，立即改为座位车。

    由于这23辆卧铺客车都在2011年之前采购，这也就说，在5年以内，扬州将淘汰卧铺车。