大金龙ISG插电式混合动力公交XMQ6127AGCHEVD41

　　大金龙插电式混合动力客车，搭载金龙自主ISG混联系统，可灵活适应各种路况，在拥堵、畅通时均可提供最佳控制策略。整车在动力性、平顺性和车内噪声、能耗等方面均优于竞品厂家的混联系统。

　　车辆采用全承载、整车阴极电泳工艺，车身更加耐用，防腐性能也有极大提高。车身造型兼顾经典与时尚，在保持金龙家族特有元素的同时，在细节上进行了全面优化。作为最适合中国国情的城市公交解决方案，是金龙新能源客车的“集大成者”，无论是参数党还是颜值控，都会喜欢上它。

　　在动力方面，车辆采用了TM驱动电机与ISG发电机双电机结构，均采用了永磁同步电机，具有体积小、重量轻、能量密度高、效率高的特点。驱动电机额定功率高大102kW，全工况效率高于85%。正常情况下，车辆0—50km/h加速时间<16s，最大爬坡度17%，远高于竞品混联车型13-14%的爬坡度;极限情况下，加速时间<13秒，最大爬坡度20%，可媲美传统动力车辆。

　　电池是混合动力系统中的一个重要部件，支持4C快速充电，单次完全充电仅需15分钟，运行中补电仅需10分钟，非常适合公交车实际运营需求。快速便捷的充电方案，告别“伪插电”。同时，车载电池循环寿命长达10000次以上，按照每天循环3-4次计算足以满足车辆8年使用寿命要求。

　　由于电池过于“强大”，因此在车辆实际运行中，该车辆已经具备“纯电动”运行的能力。插电越多，能耗越低，对于每次插电的电量，系统都会通过纯电运行充分利用。结合调度间隔的补电，车辆有望趋近于零排放、零油耗。

　　该车型采用行业首创的高压部件顶置设计，整车涉水高度超过常规车辆，并有效提高了车内空间的利用率。这种布置方式还可以有效规避车辆发生追尾时对高压部件的损坏。同时，为了保证长时间暴晒后舱内相对低温，舱体做了高等级隔热措施，并配备独立冷却系统。

　　同时，车辆的防电措施已经“武装到牙齿”，一旦出现碰撞，将对车辆高压部分实行自动断电保护;整车电路通过全新架构开发，可保护乘客和电池的绝对安全;而高压舱若出现触电及漏电情况，可通过VCU只能装置对零部件设置进行优化，达到彻底绝缘防护。