透过数据看运营——湘潭湘运公交低油耗的背后

　　一辆10.5米的插电式混合动力公交车竟然跑出了16.18L/100km的平均油耗，没有外接充电哦!记者在看到这个数据时非常意外。此前，同类车型里，能够在行业中口口相传的“节油典范”，油耗基本也都在20L/100km以上，如今，16.18L/100km的油耗，其节油效果也就可想而知了。

　　那么，这样的油耗数据来源于哪儿?又是怎样达到的呢?

　　首先，该数据来源于湘潭市湘运公共交通有限公司(以下简称“湘运公司”)，是该公司“101车队4月份公里油耗表”上的最低油耗记录。当然，作为湘运公司2014年12月新开通的插电式混合动力新能源公交线路，101路并非只有最低油耗“惊人”，其26台公交车3、4月份平均油耗数据是18.4L/100km左右。

　　搭载松正插电式混合动力系统的26辆101路公交车油耗数据

　　如果说“最低”只能代表个例，那么，整体数据就必然能够说明该公交公司的整体运营情况了，而公交公司的运营可以分为车辆选购和车辆管理使用两个阶段。

　　一、车辆选购阶段

　　1)技术问题是新能源公交选购关键

　　从表面上看，选购阶段将直接影响到车辆的购置成本;从更深一层次看，所选购车辆的经济性、可靠性等因素又将对后期使用成本造成影响。有着多年客运运营管理经验的崔建华深知这一点，如今作为湘运公司的运营负责人，崔建华在公交车的选购中也会进行全面考虑。

　　湘运公交公司运营负责人崔建华

　　崔建华表示：“对于新能源公交选购来讲，技术问题非常重要。”新能源公交的技术问题将直接对车辆的经济燃油性造成影响，因此，在以节能减排为选购目的的情况下，新能源公交的动力系统类型，系统运行原理及所带来的车辆经济性，都成为了湘运公司选购车辆关注的重点。据介绍，湘运公司在选购新能源公交前，进行了长达两年半的市场调研和考察，充分掌握了新能源公交车不同技术类型下的优势和劣势，由于混合动力新能源公交技术发展更为成熟，最终，湘运公司的新能源公交采购也落在了混合动力车型上。

　　2)创新选择松正插电式混合动力系统新能源客车

　　众所周知，混合动力技术包括串联、并联和混联三种技术模式。在采购101路的26台新能源公交之前，湘运公司一直使用的都是美国一技术非常成熟的并联式混合动力系统，该系统结构简单，可靠性强，但同时，它缺少了混联式动力系统的灵活性，油耗高。混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转，因此，在节油率和经济性上更胜一筹。2014年12月，湘运公司在经过诸多比对之后，采购了26台搭载松正插电式混合动力系统的新能源公交车，也就是创造出了超低油耗记录的101路公交车。

　　松正插电式深度混合动力系统

　　崔建华直言：“当初选购松正插电式混合动力系统，我们也是下了很大的决心，毕竟首次使用，很多问题都是未知的，如今，该系统已经运行了近5个月，其节油表现非常出色，完全超过了国际品牌的并联式系统，对于民族企业产品的良好性能，我们也感到非常高兴和自豪。”

　　据介绍，在采购松正插电式混合动力系统前，湘运公司曾专门到天津松正进行了考察，对该系统的运行原理，其节油减排效果的实现等问题做了详细了解。据了解，松正插电式混合动力系统无论是在经济性，还是在安全可靠性方面，都有着完善的技术支撑。该系统具有六大原创、首创技术：一是该产品的“油+电+电”深混动力系统，开发双源电机和双电源系统，其可靠性和耐久性可以满足整车全生命周期要求;二是主驱动电机后置系统方案可以大幅提升动力传动单元效率;三是该产品采用的两挡EMT变速器，实现了发动机小型化和公共区间优化;四是国内惟一采用多源温度检测与协同控制网络，实现动力系统运行温度可观、可控;五是率先开发并应用高/低双源电动液压助力转向系统，大幅提升车辆行车安全性;六是自主研发智能电子风扇。正是如此之多的技术保证，才能促成了松正插电式混合动力系统在湘运公司创造的优秀运营成绩。

　　通过此次调查，记者还了解到，作为插电式混合动力系统新能源公交车，因其系统发高压电，需要依赖DC/DC系统(DC/DC系统是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，也称为直流斩波器)将其高压电转化成低压电，从而达到保护蓄电池，提高节油率的效果。然而，DC/DC系统并非车辆公告中的必装配件，因此特别建议整车制造企业：在插电式混合动力新能源车上主动安装DC/DC，以保证车辆更良好的运营效果。

　　二、车辆管理使用阶段

　　作为低油耗背后的原因之一，松正插电式混合动力系统保证了车辆的经济性已经毫无置疑，而原因之二，就是湘运公司在车辆使用阶段的“精细化“管理。

　　1)注重驾驶员的“精细化”管理

　　湘运公司非常重视驾驶员驾驶技能和良好驾驶习惯的培养。除了安排学习培训之外，还会每周定期召开安全例会，增加驾驶员的安全驾驶意识，提高安全驾驶技能。对于驾驶员管理更是采用赏罚机制，通过完全公开每月的油耗和公里数据，根据考核标准，对驾驶员实行适当的奖励和惩罚，以增加驾驶员培养良好驾驶习惯的积极性，让驾驶员之间形成了一种互相学习，互相提高的氛围。

　　而奖罚机制中考核标准的制定则是一个非常严格的过程，湘运公司会根据实际车辆和线路情况，保证每条线路都在一段运营时间之后，来制定切实可行的油耗标准，而且标准一旦制定，决不会轻易改变，以至于驾驶员能够在一个可信赖，且完全可行的标准下不断提高驾驶技能。其中，101路公交车的油耗考核标准将在下月出台，整个标准制定经过了5个多月的实际运营时间。

　　2)运用智能化管理系统

　　除了对驾驶员采取严谨的管理机制外，湘运公司还在实际运营中，应用了智能化管理系统。针对101线路，湘运公司运用了GPS智能公交调度管理软件，通过对车辆进行定位，在电脑屏上就可以监控到整条线路上的车辆运行地点，这样可以根据情况合理进行调度，保证公交线路正常运营。

　　其次，通过该智能化管理系统，湘运公司还研发了手机版APP，乘客可以通过APP了解101线路上的车辆到站情况，这样有助于乘客方便根据车辆到站时间，更好安排出行时间，为乘客的乘坐和公司的运营管理都带来了方便。

　　综上所述，良好的车辆经济性和湘运公司严谨的运营管理机制就是101路整个车队都能保持出色低油耗的根本原因。与此同时，新能源补贴政策又出现了新的调整：4月22日，国家四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新政策将插电式混合动力新能源公交的补贴直接与节油率挂钩，届时，像松正插电式混合动力系统这种节油率非常出色的产品将会在政策利好下获得更多市场。