挤出新能源客车“纯电行驶里程所需带电量“中的水分

　　不久前，国家四部委出台“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”;通知明确指出：车长10m-12m的插电式混合动力客车若想拿国家20万购车补贴，车辆40km/h匀速条件下纯电动行驶距离不小于50公里。

　　针对上述政策要求，行业内就新能源公交车应该带多少电量各抒己见，曾有一位客车企业负责人表示：“为使公交用户拥有更低的采购成本，车辆带电量应小于20度，可以满足纯电行驶里程50公里要求，且可以获得国家20万购车补贴”。

　　现有技术水平真的可以做到吗?对此，笔者带着疑问咨询了相关专家，并拿到该企业的内部整车纯电行驶里程设计数据，摘选部分数据汇总见下表：

　　不同带电量下车辆纯电行驶里程数

　　分析表内数据，可以看出：

　　1、车辆带20度电，将电池全充全放，车辆纯电行驶里程为43公里;如考虑电池寿命及安全性，电池SOC工作区间为5%-95%，则车辆纯电行驶里程仅为38公里;

　　2、如果要求车辆纯电行驶里程大于50公里，从而获得国家20万购车补贴，并保证电池寿命及使用安全性，则以目前行业的技术水平，车辆带电量必须超过26度。

　　“车辆带20度甚至更少带电量就能纯电行驶50公里”的说法，在详细的数据面前还是站不住脚的，至少在现在的技术条件下还无法实现。所以，希望新能源客车企业能够加大技术研发力度，早日制造出符合补贴标准又能够达到实际使用效果的新能源客车，而不是简单对应补贴标准。