不只是柴油机 玉柴新能源动力顺势发力

    能做纯电动系统的，不一定能做混合动力系统；能做混合动力系统的，一定能做纯电动系统。

    这是业界的共识，说明混合动力系统远比纯电动系统复杂。

    自2007年玉柴成功研发国内首台ISG混合动力始，玉柴在新能源动力方面一直领跑行业，无论是空气混合动力系统还是插电式混合动力系统，都获得了主机厂和公交用户的广泛认可。据介绍，截止到去年12月，玉柴混合动力系统累计投放超过3000套，玉柴混合动力专用发动机约占市场份额75%，居于领先地位。

    2015年，在纯电动和插电式混合动力客车销量大幅增长的背景下，玉柴将客车动力产品的推介重点放在了第二代插电式混合动力系统及天然气动力上，意图在这一快速增长的细分市场中用更优秀的产品进一步占据市场，全面进军新能源市场。

    9月11日，“玉柴机器2015年新能源动力技术交流会（华东区）”在苏州举行，玉柴向华东区域的公交和客运用户重点介绍了上述产品。

    新能源动力，玉柴有底蕴

    玉柴第二代插电式混合动力系统是有底蕴的。

    这源于玉柴在新能源动力领域多年的耕耘和积累，玉柴混合动力系统及专用发动机是国内最早研发和投放市场的国产动力，有技术也有市场基础。据介绍，2010年至今销量超过2万台，覆盖广州、武汉、苏州、昆明、贵阳、余杭、重庆、呼和浩特等主要城市。

    玉柴目前共有插电式并联混合动力系统、插电式混联混合动力系统、电动附件系统等，动力种类涵盖气电和油电，能满足各类客车的安装要求，年产能可达到1万台。在多年的研发过程中，玉柴掌握了混合动力系统的关键技术并不断升级，在第一代混合动力系统的基础上推出了第二代升级产品，在节油率、可靠性方面优势明显。

    二代插电式并联混合动力系统采用了发动机+离合器+电机+AMT单轴并联结构设计，结构紧凑、强度高、质量轻。“玉柴混合动力系统在研发之初就考虑到系统升级的问题，所以在兼容性方面，与第一代产品外观、安装都是统一的，避免给用户造成不便。”玉柴工程研究院副院长冯静表示，通过电机扭矩增大，能量回馈加大，标配电动空压机和电动转向泵以及HCU软件能耗策略的措施，二代系统的节油率进一步提高。而改变电机结构，加强电机轴承，AMT改为一体式位置传感器、加强轴承等，使得可靠性大为提高。《商用汽车新闻》记者了解到，玉柴曾把插电式混合动力系统与同类产品进行了对比，在系统和结构相同的情况下，玉柴二代插电式混合动力系统具有扭矩大、节油率高的特点。

    此外，根据不同的工况和客户的需求，玉柴可提供插电式混联混合动力系统供选择，相比同类系统，具有高度集成化、易于布置安装等优点。

    另外，玉柴还具有别的企业所不具备的优势：对发动机的理解和控制有先天的优势，服务网络有无可比拟的优势，这些优势使得玉柴插电式混合动力系统在市场上遥遥领先，得到了众多主机厂和用户的认可。正是拥有丰富的混合动力系统市场应用经验和强大的研发团队，玉柴插电式混合动力系统迅速“攻城掠地”。

    天然气动力，玉柴有自主权

    本次推介会还有一个重点推介产品，那就是天然气发动机。会场外展示的3款产品中，有两款分别是玉柴6L和6MK天然气发动机。为何在天然气客车遇冷的下半年，玉柴要主推天然气动力呢？

    这得先从产品说起。今年玉柴对天然气动力进行了升级，采用可靠性、安全性、经济性更优的玉柴天然气发动机ESI（电控单点喷射）三代系统。这是玉柴自主研发的燃气系统平台，具有方便布置、计量精准、寿命长的优点，其核心部件——天然气发动机专用喷嘴，寿命可达50万公里（同类产品仅为24万公里），工作压力达到4.5barG，这意味着气瓶压力仅需5barG即可满足发动机动力需求，气瓶有效使用容积增大，整车续航里程更长。

    对于用户来说，最为担心的莫过于气体机的可靠性和维修便利性，由于电控系统大部分依靠进口，这就导致气体机维修成本高昂，动辄数千元。玉柴为解决这一难题，着手在两方面下功夫。一方面是控制系统国产化，在国内生产天然气发动机企业中，玉柴是为数不多自主开发控制系统，也就是说，玉柴可以自主选择控制系统。而能这样做的前提是，玉柴有着多年的电控系统开发经验，这也是其他竞争对手不具备的，这就注定了开发策略完全自主，可满足用户更高要求。另一方面，玉柴针对天然气发动机采取了‘哪里坏了修/换哪里’的策略，而不是一出问题就更换整套系统，这就大大降低了维修成本。

    所以，在天然气客车动力市场，玉柴保持持续领先，目前玉柴燃气发动机的保有量超过13万台，市场份额超过65%。

    回到之前的问题，“尽管今年天然气客车市场表现不佳，但是我们依然看好天然气未来的发展，其清洁能源的属性加上用户对环保动力的需求，将拉动这一市场的增长。”玉柴相关负责人表示。

    全面发力新能源动力市场

    不管是插电式混合动力还是天然气发动机，玉柴在新能源领域的决心和信心显而易见。

    一方面，作为在客车市场拥有超过60%份额的玉柴，必然要根据用户的需求作出相应的调整，主推插电式混合动力系统、生产纯电动系统正是应时而动，顺势而为。根据最新的数据显示，2015年1～8月，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产1.02万辆，同比增长96%。可以说客车市场最大的亮点依然是新能源，尤其是纯电动客车。

    另一方面，以“绿色发展，和谐共赢”为己任的玉柴在排放升级上一直领先于行业，去年北京公交招标，玉柴获得了48台欧六柴油机的订单，是惟一一家自主品牌企业。而玉柴对客车专用发动机技术的研究，使得其在节能、安全、舒适发动机技术上一直遥遥领先，与新能源动力研发相辅相成。

    玉柴机器股份有限公司副总裁王利民告诉《商用汽车新闻》记者，近年来，雾霾等环境问题日益突出，国家着力于改善环境，新能源汽车得到了较快发展，纯电动、混合动力以及燃气动力实现了较大幅度的增长，尤其是去年燃气客车（含气电混合）的份额占到了公交行业的近70%。从市场数据可以看出，客车行业在转变，对于新能源的认识和接纳在不断提高。今年1~8月，混合动力、纯电动同比大幅增长就说明了这一点。

    玉柴判断，随着2016年补贴政策的退坡、执行按照续驶里程补贴的政策，插电式混合动力客车的优势会进一步显现，在政策导向的作用和政府节能减排要求的压力下，用户会更多地倾向于选择插电式混合动力。