装配玉柴发动机的客车夺得我国高原新型客车首单

    9月18日，西藏民航空港公司正式宣布，经过严格的招投标流程，装配玉柴高原专用发动机的宇通客车从4家竞标企业中胜出，获得该公司招标的20辆高原新型客车订单，而这意味着装配玉柴发动机的客车夺得我国高原新型客车首单。

    经过考验的优质产品

    平均海拔4000米以上，长达7380公里实测，装配玉柴高原发动机的客车拔得头筹装配玉柴发动机的宇通高原新型客车在西藏市场准入和销售中拔得头筹并不让人感到意外。在去年年底由西藏自治区交通运输厅组织实施的高原新型客车样车运行实测结果就已显示：作为我国首批高原新型客车样车代表，装配玉柴YC4G发动机的宇通客车在长达7380公里的实测过程中，综合成绩位居第一名。

    据了解，为了解决高原客车的安全适用问题，去年10月13日，西藏交通运输厅向交通运输部提出了研发高原新型客车的建议。当年11月13日，交通运输部运输司、西藏交通运输厅在福建厦门联合召开了西藏高原新型客车标准车型研讨会。到会专家对发动机（明确要求海拔标定4200米）等进行了技术比选与研判，明确以“确保安全的可靠性、增强车辆的动力性、提升乘坐的舒适性、定位高原的特殊性”为总目标。11月20日，专家们完成了《西藏高原新型客车标准车型座位布置的技术分析意见》、《西藏高原新型客车标准车型技术要求（征求意见稿）》，并向交通运输部运输司上报了《关于西藏高原新型客车标准车型技术要求的报告》。而玉柴联合宇通等按照技术要求，仅用了一个多月就完成了研发制造，提交了7辆西藏高原新型客车样车。

    今年1月10日，在完成献礼展示之后，西藏自治区交通运输厅组织实施了高原新型客车样车的运行实测。实测总里程达7380公里，经过了山南、林芝、那曲地区，拉萨和日喀则市5个地（市）的28个县、100多个乡镇。实测路段包括不同海拔、不同等级的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。“这次实测中，我们几乎走过了所有的烂路，很多路都是一些旅游大巴不可能经过的。” 作为实测小组成员之一、宇通西藏代表黄伟东介绍，这样做主要是为了更好地测试车辆的可靠性、舒适性、安全性等性能。实测过程中，实测小组并不只是感受某一辆车的性能，而是换乘体验每一辆车，且所有车辆都是满载实测的，荷载的实物是沙袋。

    据介绍，实测过程中，实测小组不但组织西藏客运企业、农牧民、进藏旅游者、驾驶员及新闻媒体代表乘车体验，还邀请代表们填写《高原新型客车样车评价表》，从车辆外观造型、车内布置合理性、乘坐舒适性、乘客服务、驾驶区感受、经济性、动力性、操纵性、制动性、安全性等十个方面对车辆进行性能评价，评分等级为非常糟糕至非常好10个等级，评分结果将作为实测报告的参考材料。最终评分结果显示，装配玉柴发动机的宇通2款高原新型客车综合成绩位居第一。

    厚积薄发的产品和服务

    西藏目前唯一一家发动机办事处 提供卓越产品和服务据介绍，西藏自治区位于青藏高原核心区域，平均海拔4000米以上，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，造成发动机“缺氧”，动力性降低。测算显示，海拔高度每增加1000米，大气压下降约11.5%，空气密度减小9%，发动机功率下降10%左右。而且一般品牌的发动机仅承诺2300米以下的服务保障，以西藏的高海拔，当遇到发动机问题时，厂家常无法及时提供服务保障。同时，西藏高寒、缺氧再加上不稳定的路况，对车辆整体经济性和使用寿命也有较大影响。西藏的极端环境使得许多在低海拔表现不错的车辆在这里“水土不服”，由此也会产生一定的安全隐患。

    为提供高品质发动机，从2007年开始，玉柴在行业率先开展了高温、高寒、高原情况下的标定试验，对发动机在不同工况下进行电控标定和零部件试验，并在整车上运行验证，确保发动机在高原正常运行。

    随着玉柴发动机在西藏市场数量的不断增加，2010年，玉柴股份正式在西藏成立了办事处，至此，玉柴成为了全国最早在西藏设立办事处的发动机厂家，也是当时的唯一一家。然而，让人意外的是，经过多年的发展，我们发现，到目前为止，玉柴仍然还是唯一一家在西藏设立办事处的发动机厂家。

    优质的产品、完善的服务网络是多年玉柴制胜的原因。