【原创】银川公交车着火，除了悲痛，其实可以做更多

　　今天是一个不折不扣的黑色星期二。

　　相比于股市的“熔断”，今天早上（1月5日）7时08分发生的宁夏银川公交公司301路公交车着火事件，更让人痛彻心扉。截至目前，该事件遇难人数已升至17人，另有32人受伤。据报道，本次着火事件属于人为纵火引起，着火车辆为丹东黄海DD6129S21型天然气客车，核定载客84人，火灾发生时乘客大约40多人。目前，失火犯罪嫌疑人马永平已被抓获。

　　在2016新年伊始之际，17条鲜活的生命却瞬间离我们远去。死者长已矣，生者当勉力。为了避免“亲戚或余悲，他人亦已歌”，痛定思痛，我们要思考的是，如何才能真正防患于未然，避免这样的悲剧重复发生。从2011年京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故到2012年延安“8·26”特大交通事故，从成都及贵阳公交纵火案到厦门BRT纵火案，再到今日的银川公交着火事件，与“火”相关的不胜枚举。姑且不论这些事故是天灾还是人祸，众所周知的是，大客车是典型的可燃物和人员高度聚集的密闭空间，火灾危险性高、事故致灾迅速，后果严重。那么，面对大客车着火事件，我们除了悲痛，真的就无计可施了吗?

　　答案显然不是。事实上，我们可以做的事情有很多。比如开展和普及紧急逃生知识教育，在车辆设计上优化逃生通道等。但是，不容忽视的是，一旦遇到突发情况，尤其是大客车起火燃烧，乘客最多也只有30—40秒的时间逃生，也就是“瞬间”，而且在实际的火灾中，场面的混乱状况可想而知，乘客在恐慌的状态下，撤离所需的时间会更长。更可怕的是，车辆燃烧会产生大量毒气毒烟，让乘客瞬间丧失逃生能力。究竟该怎么办?显然必须依靠新科技找办法。

　　尽管事故难以100%预防，但是，我们完全可以在事故发生时，尽最大可能降低伤亡。而使用高科技的阻燃材料，在紧急情况下延缓燃烧速度，对于争分夺秒实施救援至关重要，无疑是一个现实的上佳选择。

　　在欧洲，客车的内饰材料和发动机舱的材料要求具备良好阻燃性，一旦发生火灾，可以将伤害程度降到最低。因此，欧美国家的营运车辆即便发生燃烧，很少发生群死群伤的悲剧，因其车辆采用了毒性和烟度都非常小的新型环保阻燃材料，最大限度地保障司乘人员的生命财产安全。

　　其实，人更多不是被火烧死的，而是火灾发生时中毒窒息而死。目前，国内汽车座椅及内饰材料大多采用塑料和纤维材料，例如现在被广泛使用的客车顶部聚氨酯发泡、客车座椅海绵发泡等，不仅是易燃品，而且在燃烧时还产生大量的毒烟和高温液体，往往是加剧人员烫伤和窒息死亡的罪魁祸首。同时，发动机舱的阻燃材料也多以添加阻燃剂的方式，阻燃性能相对较差，且容易挥发。发生燃烧事故时，不仅燃烧速度快，还会产生大量的浓烟和有毒气体。

　　数据显示，在欧美日等发达国家，要求在客车等领域必须使用阻燃材料，阻燃高分子材料约占到所有高分子材料的8%。但我国阻燃材料的普及和推广工作并没有受到足够的重视，阻燃高分子材料在所有高分子材料中占比还不到1%。

　　业内专家曾建议，应尽快修订相关标准，提高校车、大客车等载人量大的汽车内饰材料的阻燃等级，将被动式防火逃生转变成主动地安全防火，最大限度地保障乘客和运营者的生命财产安全。

　　可以肯定的是，如果我国大客车都采用了真正环保的阻燃材料，前述这些事故均不至于有这么大的人员伤亡发生。提高内饰材料的阻燃性，延长大火蔓延的时间，给乘客逃离赢得时间，从而在燃烧事故发生时能够挽救更多人的生命，希望这样的现实早日来临!

　　链接——公交车起火如何逃生?

　　车窗逃生有诀窍：大家可能都知道，遇到险情不慌才怪，可这一慌乱，车门就给堵住了。这时车窗就是最重要的逃生通道。有的车窗可以手动打开，乘客可以立即拉开车窗，迅速逃出，先逃生的乘客可拖拽后面乘客帮助逃生。如果是快客等封闭式车窗，就千万不要心软怕破坏公物，拿起窗边的安全锤用力击碎吧。

　　车门附近都有手动旋转开关：一般公交车门关紧后，司机不开门，乘客无法下车，遇到火灾发生扭动的旋转阀叫“门包手动旋转开关”，一旦司机无法开门时，乘客可旋转开关，用力推门即可打开车门。

　　紧急启用灭火器：公交公司几乎给所有车辆的发动机箱里安装了1至2个脉冲式灭火器，一旦发动机箱着火，灭火器将自动打开，每个灭火器灭火范围是2平方米，完全可将发动机箱“火情”消灭在萌芽状态。公交车上另一个放置灭火器的地方是双层巴士的后下客门附近，这个灭火器较小，发生火灾后，乘客可打开自行灭火。