【原创】“傍大树、抱大腿”，玉柴2016豁出去了

　　【中国客车信息网 刘永涛】

　　唇亡齿寒，整车行业的不景气，对于发动机制造企业而言，更是意味着凛冽寒冬：一方面意味着整体需求量的减少，另一方面也意味着竞争更加白热化。

　　正因如此，在1月21日于江苏昆山召开的玉柴机器2016年营销服务大会上，玉柴股份总裁吴其伟说，2016年，玉柴要“为生存而战”。在这场以“聚力、升级、转型”为主题的会上，他特别强调，玉柴将继续深化与整车厂、终端经销商、大用户的战略合作，“傍大树、抱大腿”，抱团取暖。

　　市场是理性和现实的，玉柴又将拿什么来傍上“大树”、抱住“大腿”呢?在会议召开之前，玉柴还举办了一系列的新品发布会及交付仪式，从中也许可以管窥玉柴的“过冬”之道。

　　燃气动力进入欧6时代

　　2015年，国际油价的跌跌不休，以及新能源特别是纯电动客车的火爆，让燃气客车可谓“一泻千里”，几近被“腰斩”。在市场信心都快跌没了的时候，信心比黄金还重要。那么，燃气动力到底还有没有搞头?玉柴用新品来做出了最好的回答。

福田欧辉公司、东风专用车汽车底盘公司的领导共同为YC6JN-60揭幕

　　玉柴此次发布的YC6JN—60燃气发动机，是在成熟的YC6J气体机平台上升级的新品，也是玉柴第二款欧6发动机。其采用国际主流的当量燃烧+EGR+三元催化转化技术，排放达到欧6标准，同时采用连续流燃气控制系统，燃气控制精度更高，保证高效燃烧和排放稳定性。其中，EGR采用文丘里流量计+进气氧传感器技术路线，完全满足欧6对OBD的要求。值得一提的是，玉柴与奥地利AVL、美国西南院等国际先进机构开展深入合作，设计了欧6气体机专用燃烧室、优化的配气系统、高效增压器等，大幅提升燃烧效率和动力性，带来更好的驾驶感受，最低气耗仅为197克/千瓦时，与国际先进竞品发动机持平。此外，该款新品的控制系统零部件选用国际知名品牌，可靠性好，适配8.5—12米常规及混合动力公交车，以及8.5—9.5米公路、旅游客车等。

　　玉柴股份副总裁王利民特别强调，油价持续下跌不是理性行为，终究会反弹，玉柴对未来的燃气动力市场依然看好。

　　新能源动力发力混联混动

　　除了应对排放升级，玉柴一直坚持“两条腿”走路，积极拥抱新能源客车发展带来的挑战，未雨绸缪，转危为机。在此次营销服务大会上，玉柴提出，2016年，客车发动机要做到11万台，其中新能源5万台。

恒通客车、安凯客车、中通客车的领导共同为YCHPS中型混联式混合动力系统揭幕

　　据介绍，玉柴自2007年成功研发国内首台ISG混合动力系统后，其混合动力系统便一直领跑行业。从2010年至今，玉柴混合动力系统及专用发动机销量超过两万台，市场份额超过70%，已成为新能源用户首选动力。

　　此次发布的玉柴YCHPS中型混联式混合动力系统，是针对国内城市公交车运行特点，同时满足客户日益提升的节油率、驾驶平顺性需求专门开发。匹配玉柴4EGN—50国5燃气发动机的YCHPS中型混联系统，采用国内首创飞轮集成式电机，实现了结构更为紧凑的“发动机+FISG电机+驱动电机”同轴布置，总长度仅为1600毫米。其发动机最大功率达125千瓦，驱动电机峰值功率达150千瓦，峰值扭矩1800牛·米。该系统采用电机直驱，无换挡动力中断，大幅提升了驾驶平顺性，可实现串联、并联、纯电驱动等多种运行模式，具备Plug—In外接充电功能，节油率可达40%，是7—10米新能源客车动力系统的首选。

　　轻客动力开拓新细分市场

　　尽管近年来大中型客车市场销量不太景气，但轻型客车却一枝独秀，增幅明显。随着综合交通运输体系的建立及不断完善，各种交通运输方式合理归位，轻客市场继续看好。

中国重汽轻卡事业部、福田汽车集团时代汽车事业部的领导为YC4Y22-50揭幕

　　此次发布的YC4Y22—50轻型柴油发动机，由奥地利AVL设计、玉柴自主完成过程开发，是一款在横置轿车动力基础上开发的纵置商用新动力。其排量为2.17升，功率覆盖120—150马力，在1600—2400转速范围内最大扭矩达到360牛·米，达到国5排放水平，且具备升级到国6的能力，非常适用轻客。该发动机集成了当今世界轻型高速柴油机的大量先进技术及配置，不仅拥有乘用车的驾驭性和舒适性，更具备商用车的动力性和耐久性：采用四气门、双螺旋气道、VNT增压器、高压共轨智能电控技术、进气涡流比控制、玉柴专有的轻型高速柴油机燃烧系统、后处理先进技术等，具备全转速范围高功率、低油耗和低排放的性能;采用双顶置凸轮轴、消声链系统、液压挺柱、曲轴偏置等技术，NVH表现优异，噪声水平达到世界先进水平;采用带加强板的高强度机体、铝合金缸盖、锻钢曲轴等高品质轻量化零部件，确保发动机可靠耐用。

玉柴股份副总裁谭贵荣（左）向柳州五菱汽车技术中心项目总监程峰交付4Y22

　　自2013年以来，玉柴在轻型车用动力市场上推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多款高性能精品发动机，并赢得了良好口碑。值得注意的是，在此次新品展示中，YC4Y22这款新品已经搭载在柳州五菱的轻客上。

　　第40万台和第1万台书写的辉煌

　　当天，玉柴还举行了第40万台YC4FA系列动力、第1万台YC4S动力暨首台YC4Y22(商用)动力交付仪式等，向苏州金龙、东风股份、柳州五菱等整车厂客户交付了产品。

　　其中，YC4FA系列产品覆盖100—130马力，2004年投放市场，电控国3产品 2006年投放市场，2010年升级为国4，现在开始批量投放国5，自投放市场以来累计销量达40万台。该产品成熟可靠，自重轻、无大修里程超过30万公里;整机性能全面超越国内同类机型，经济型指标达到国外先进水平;适配7米以下轻型公路、旅游、团体、公交客车以及校车等，是国内最具竞争力的3升发动机。

玉柴股份总裁吴其伟（右）向苏州金龙副总经理邱远红交付第40万台4FA

　　YC4S功率覆盖130—170马力，国4起步，并具备升级到欧6的潜力，产品性能对标国际潮流设计，升功率达到33.2千瓦，可靠性好，重量轻，NVH性能好，且动力强劲、油耗低，产品性价比高，受到广大客户的青睐，目前市场保有量已达1万台，适配仿考斯特、7—7.5米校车及公路、公交、旅游客车等。

玉柴股份副总裁王利民（右）向东风多利卡事业部总经理钟勇交付第1万台4S

　　“我们的产品如果没有竞争力，自己亲爹妈都不用!”在此次营销服务大会上，玉柴集团董事局主席晏平的一番话振聋发聩，他强调“练好内功，变革是唯一出路。”而产品竞争力依旧是企业的立足之本。此次玉柴重磅推出的满足不同市场需求的动力新产品，不仅仅是排放升级，同时对产品性能、品质以及适配性也做了全面升级，使产品更具竞争力。

　　沧海横流，方显英雄本色。2016年是“十三五”开局之年，也是玉柴“二次创业”转型升级攻坚之年，面对大浪淘沙、百舸争流，玉柴能否乘风破浪、行稳致远，市场自会给出答案。