8年140万公里无大修 玉柴品质再创传奇

　　继百万公里无大修后，玉柴品质再创佳绩：8年不间断运营，运营140万公里无大修。

　　这是什么概念?8年下来，车辆发动机除了正常的维护和保养，以及除夕前后休息三天外，全年无休，一共跑了140万公里，关键部件均无大修，相当于绕地球跑了35圈。

　　创造这个传奇的正是YC6G发动机。

　　这台于2008年出厂的机器，搭载在中通客车LCK6107H-8上，隶属于聊城交运集团有限责任公司第十分公司，车辆运营线路为冠县至黄岛。在司机郭子维的手中，发动机从2009年运营至今无任何大修，甚至连起动机和刹车片都没有更换过。

　　产品品质是基础

　　据了解，郭师傅这辆车购置于2009年1月份，根据车站安排，从购买之初，即被分配到冠县至黄岛线路上。冠县至黄岛两地往返一趟耗时两天，单程的距离为550公里，两天往返则可达到1100公里。除了过年除夕前后休息三天，该线路全年无休。

　　如此高强度的运行，决定了车辆发动机必须可靠。

　　这个重任落在了玉柴YC6G身上。作为玉柴在客车市场最经典的一款产品，YC6G不负重托，凭借着突出的可靠性，助力车辆实现140万公里无大修。

　　郭师傅告诉记者，之所以能取得这个成绩，首先与车辆和发动机的优良性能分不开。他对车辆最大的感受就是“稳”和“扎实”，该车的所有硬性部件都没有出现大的故障，更别说发动机了。

　　记者上车查看，发现车内关键部件都完好如初，没有出现大的损坏。车辆行进过程中，稳健、舒适，且没有出现任何异响。据郭师傅介绍，据乘客反映，该车与同线路的黄岛至冠县的另一辆客车相比，舒适性和乘坐体验都好于对方。

　　除了产品质量过硬，140万公里无大修也离不开对发动机正确的维护、使用和驾驶员良好的驾驶习惯。据介绍，在郭师傅这里，除了公司规定的定期维护，他自己还会根据车辆的运行情况进行日常维护，每次跑车回来，郭师傅都会对车里车外进行仔细检查，同时擦拭清洁;每天发车之前大约五六分钟，都提前启动车辆，预热发动机;在行驶过程中，尽量避免出现四急(急起步、急加速、急转向、急制动)的工况等，这些良好的日常使用习惯也造就了车辆140万公里无大修的记录。

　　玉柴机器，赚钱利器

　　事实上，百万公里无大修，对于玉柴来说并不是新鲜事儿，有不少用户所使用的玉柴发动机接近和超过百万公里无大修，而达到140万公里无大修，郭师傅仅是其中一个典型案例。

　　在玉柴，这样的金牌发动机还很多。不仅仅是YC6G、YC6MK，还有YC6L、YC4G、YC4EG、YC4D等产品。它们用优良的品质，为玉柴赢得了良好的口碑，玉柴发动机也因此获得“赚钱利器”的美誉。

　　尤其是YC6G，这款在客运市场创造传奇的产品，除了郭师傅140万公里无大修的记录外，此前还屡次创造200万公里无大修的经典案例，成为了当时市面上最受欢迎的一款客车用大排量发动机，上市十多年来，累计配套客车销量已突破16万台，成为了一个时代的经典产品，它用实际的市场表现印证了玉柴产品的高可靠性，奠定了玉柴机器、赚钱利器的品牌基础，并且给客户带来了高额的经济回报。

　　对于客运企业来说，车辆出勤率就是挣钱的保障，一旦因发动机出现故障而维修，或者因大修车辆不得不停下来，用户要付出的不仅是维修费用，更重要的是由此带来的票款损失、时间成本。如果运营途中因发动机导致车辆半路抛锚，用户所要承担的转运费用、救援费用就更大了，对于线路的品牌和企业的声誉也造成了损害。

　　质量零缺陷、零容忍

　　对于郭师傅来说，选择了玉柴，就选择了放心和省心。

　　玉柴发动机高可靠性的背后，反映是是产品过硬的品质，这离不开企业对质量的苛刻要求。

　　“上世纪70年代，我们评价质量只是‘合格’、‘不合格’;80年代，引进全面质量管理理念;90年代，导入ISO质量标准体系;2010年，多体系的国际标准在玉柴落地。”玉柴质量部副部长朱岩栓表示。目前，玉柴有由1300个质量指标构成的目标树，各部门质量绩效与工资挂钩。

　　2010年，玉柴就提出“零缺陷零容忍”的质量理念，这在当时非常超前，在员工层面引起很大反响。“那一年，在国家大力投资的拉动下市场异常火爆，当年公司产量达55万台。为保证产出，员工可能就会忽视瑕疵。该理念提出后，甚至出现了这样的场景：员工认为产品有瑕疵，就直接从生产线上将其挑出来、不装机。”朱岩栓告诉记者。

　　正是对于质量的零缺陷、零容忍要求，玉柴在员工中逐渐培育了全员质量的意识，这就带动了产品质量的不断提升，对自己苛刻，实际上就是对用户负责，这也正是玉柴机器屡次实现百万公里无大修的原因所在。

　　未来玉柴还将通过互联网+的探索以及中国制造2025的实践，为用户提供更加可靠的产品和更加优异的服务，想必会有更多百万公里无大修的玉柴机器涌现。