【原创】一个新能源客车唱主角的展会，想不到柴油发动机老大还是这么吸粉

　　尽管新能源汽车“骗补”风波至今未了，补贴政策尚未完全明朗，但仍然挡不住新能源汽车大发展的热潮。有人欢喜有人忧，对于传统柴油发动机企业而言，这无疑将是巨大挑战。那么，出路何在?又该如何转型和突围?

　　日前，中国客车业最重要的年度盛会——2016北京道路运输车辆展在北京新国展举办。展会以“新能源：客车发展的机遇与挑战”为主题，参展整车中，新能源客车占比近8成，达到59款之多，是绝对的主角。然而，作为国内客车用柴油发动机龙头老大的玉柴，却以9款发动机产品，包括轻、中、重型，全系列覆盖国五以上排放标准的强大阵容重磅参展，成为展会上当之无愧的明星。

　　从此次展会重点推介的混合动力专用发动机YC4EG170N-50，到此前发布的我国第一款国产混联式混合动力系统——玉柴第三代混合动力系统和我国第一款由传统动力制造商发布的纯电动系统，都体现了玉柴强烈的忧患意识及强大的技术实力，也为柴油发动机行业在新能源客车“狼来了”的背景下实现转型升级提供了绝佳的样本，树立了典范。

　　看好混动市场 提供底盘整体配套方案

　　展会现场，玉柴股份销售公司副总经理范超群在接受采访时表示，针对市场变化，玉柴将继续练好内功，做足技术储备，开发出满足市场需求的新产品，保持玉柴的核心竞争力。

　　“目前，新能源动力占玉柴产品总量的16—20%。最近几年，混合动力市场将会更好一些，特别是在公交客车市场，随着新能源客车补贴的逐步退坡及最终退出，混合动力将会迎来一次较大的机会，这也是玉柴重点关注的细分领域。”范超群说，尽管纯电动肯定是未来的发展趋势，目前混合动力的过渡期还不太好判断，但2015年可能是纯电动在2020年前的“峰值年”，这种集中的爆发式增长在接下来几年很难持续，甚至还可能“往下走”。同时，传统的柴油客车和燃气客车的空间越来越小，一些新的形式如定制公交、微循环公交等也在不断改变原有市场格局。

　　为此，玉柴从三大方面来进行新能源动力的布局：一是向“混合动力系统+发动机+变速箱+车桥”转型，提供整体解决方案。范超群认为，未来，没有底盘整体配套能力的企业，将面临较大挑战，玉柴将通过更好的匹配，为客户带来更大价值。二是涉足纯电动系统。玉柴目前也在做自主研发的纯电动系统(YC-EVS系统)，包含整车控制器、驱动电机、电池控制器等零部件，用途覆盖6—12米客车市场，并已在相关厂家做样车。三是做好氢燃料电池系统的研发储备。玉柴已和国外一些先进企业进行对接，甚至考虑以合资形式介入。

　　目前，玉柴专门成立了新能源动力事业部，并已推出了第三代混合动力系统和多款混合动力专用发动机，持续提升产品性能，以满足市场和客户的不同需求。

　　值得一提的是，玉柴是国内最早研发和投放混合动力产品的发动机企业，在混合动力客车市场一直保持着70%以上的市场份额。2015年，玉柴销售了1.6万多台混合动力专用发动机，继续稳居行业第一。而在此次参展的9辆混合动力客车中，全部装配玉柴发动机。

　　“今年，新能源客车市场的一大变化是，8—10米插电式混合动力客车开始享有国家补贴，我们看好混合动力的市场空间和增长潜力，今年玉柴混合动力专用发动机预计销量在1.8万—2万台。”范超群说，此次重点展出的YC4EG170N-50混合动力专用发动机源自玉柴经典产品YC4E平台，是玉柴与英国里卡多公司联合开发的轻量化发动机，适配8—9米混合动力客车，也是玉柴在8—10米插电式混合动力客车细分市场的主打产品之一。该款发动机动力强劲，排量从4.2升升级到4.7升，标定功率提升16%，最大扭矩提升27%，在同样使用工况下，承载能力更强，速度快，效率高，具有卓越的可靠性和经济性。目前，其在金龙客车、宇通客车等主流厂家已实现批量配套，今年预计销量为1000—2000台。

　　提速排放升级 完善5.5米校车产品线

　　今年适逢“十三五”开局之年，那么，玉柴将如何实现“百尺竿头更进一步”?

　　“‘十三五’我们对客车行业的判断是新能源客车还将是行业发展的主要方向，公交领域的发展会比公路领域要快，将来公交客车的销量会超过公路客车，中短途客运、城乡客运未来也有较大的发展潜力。所以，我们将重点发展新能源公交、中轻型客运和轻型校车领域。”范超群坦言，玉柴的五年规划主要是主动应对新能源尤其是纯电动的挑战，确保在客车市场领先的地位。

　　据介绍，此次重点推介的另一款国5柴油发动机新品YC4FQ100-50，排量为2.5升，功率范围在65—73千瓦，是玉柴针对轻客及5—6米校车开发的专用发动机。校车市场目前一直靠刚性需求维持，运营方基本难以盈利，这也导致了校车采购时最看重价格因素。同时，国内校车市场小型化趋势明显，5.5米校车市场容量及增量较大。而YC4FQ100-50发动机采用博世高压共轨+SCR技术，机体采用最坚固可靠的短裙机体加框架底板结构，全系标配成熟的缸内制动方案，具有可靠性高、自重轻、油耗低的优点。目前，其已在宇通客车、东风襄阳旅行车等拥有国5校车“公告”，完善了玉柴在5.5米校车市场的产品线，今年目标销量为1000台。

　　范超群预计，今年国内客车市场销量和去年持平。客车动力今年的重点工作除了放在混合动力市场，东部11省柴油国5排放升级也不容忽视。“国5要上量，先得把‘公告’布局完善。”

　　而除了国5，玉柴在欧6产品上又已经实现了领先。据了解，玉柴从国1到欧6一直是国内排放升级的领先者，早在2011年就发布了YC6L-60系列欧6柴油机，并于2015年在北京市场实现了48辆的批量投放，是国内最早发布国产满足欧6排放标准发动机的企业。今年，玉柴再次获得了北京公交的301台欧6订单。目前，玉柴已全面启动了国6产品的开发及配套工作，在升级原有的国5产品平台之外，还与国外研发机构合作开发更多款采用国际先进技术的发动机，预计到2018—2019年会有多款满足国6排放标准的产品逐步投放市场。