王传福：再造一个比亚迪？

　　心有多大，世界就有多大，比亚迪无愧是“话题王”，就在最近这几天又弄出个大动静。动静就是“云轨”通车了。那什么是“云轨”呢?

　　其实说白了“云轨”就是在天上跑的列车，据说车型可以设置为3~8节车厢，每一节车厢可容纳200名乘客，车速在50~80公里/小时，并采用跨座式单轨。那么是什么方式带动这种在天上跑的列车呢?

　　比亚迪依旧将其较为出色的电池技术搭载在了这个列车上，其将以自主研发铁电池作为牵引动力，庞大的电池组可以支撑其完成续航任务。在比亚迪看来，“云轨”具有占地面积小、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低等优点可以改变人们的出行方式。虽然比亚迪雄心勃勃，但是乘客们敢不敢坐又是另外一回事了。

　　但比亚迪思考的非常全面，还将“云轨”分为A、C两种类型：A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，每公里的建设成本1.5~2.5亿元。可连接交通流量大、承载人群多，比如医院、学校、商场甚至是卫星城市等。

　　另外，C型线主要用于深入社区，靠近住宅、CBD、公交站、地铁站等，造价约为每公里1亿元，其车站可以深入到建筑内部，具有较强的观景性。总体而言，比亚迪轨道交通总造价仅有地铁的1/4。

　　10月13日上午，“云轨”首发仪式在深圳比亚迪总部举行，随着比亚迪正式宣布进军轨道交通领域，比亚迪董事长兼总裁(参配、图片、询价) 王传福表示：“要想有效解决城市交通拥堵和大气污染的问题，就必须大力发展立体化的轨道交通给城市路面做减法。”云轨可与现有的公共交通系统结合，打造出地下、地面和空中的立体化交通网络，以缓解城市交通拥堵及大气污染的问题。

　　“云轨”的推出标志着比亚迪开辟了全新的轨道交通产业，自此，比亚迪将形成纯电动出租车、纯电大巴与“云轨”三者布局的公共交通产业链。

　　但也很奇怪，因为轨道交通的门槛较高，所以国内并没有民营企业涉足这一产业。那么比亚迪凭什么觉得自己可以进军这一市场，并且改变人们的出行方式呢?

　　近年来，随着城市的发展，交通拥堵成了各大城市的顽疾，各大城市也都采用限牌、限行、单双号等策略缓解城市拥堵的问题，但都治标不治本。今年9月，国家发改委批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，建设里程(参配、图片、询价) 将超过3000公里。

　　比亚迪正是看中了这份建设规划，并且认为“云轨”在建造成本与时间上与地铁和轻轨相比具有一定的竞争优势。在王传福(点击查看最新人物消息) 看来，城市轨道交通平均每公里7亿元的造价，使得众多城市面临巨大的资金压力，“所以大力发展轨道交通是解决城市拥堵的必由之路，‘云轨’这一小运力的轨道交通产品的广泛推广，将助力从‘车轮上的城市’转变为‘轨道上的城市’。”

　　目前据推测，“云轨”项目将首先在汕头市正是展开，因为在云轨试运行之前，比亚迪就与汕头市签署了《推进汕头市跨座式单轨交通及公共服务纯电动汽车项目》的合作协议。而全国像汕头这样，有200多公里的建设需求，接近500亿规模的城市有273个，这将是一个超过5万亿的市场，王传福认为这将“再造一个比亚迪。”