【原创】第二批新能源目录关于客车的八大玄机(下)

　　在3月1日晚工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第2批)中，除了企业和车型数量相比第一批双双大增，插电式混动受到企业重视等特点外，车型技术特点上所透露出的一些信息，也同样值得关注。

　　8米以下、12米以上数量大减

　　中国客车信息网记者梳理发现，第二批新能源汽车推荐车型目录128款新能源客车中，8米以下车型数量屈指可数，仅8款，占比仅为6.25%，且全部是非快充类纯电动客车。在补贴新政中，6—8(含)米非快充类纯电动客车的降幅为64%，是补贴调整的“重灾区”，出现数量减少自在情理之中。

　　8—10(含)米共58款，其中，纯电动44款(含2款快充)，且集中在9米以下，9—10米段仅有1款宇通ZK6935BEVG2纯电动城市客车(长9.34米)。引人关注的是，长度在8.1米以下的车型(即车长仅比8米车多出不到10厘米)多达22款，其中8.005米也就是说车长仅比8米多出5毫米的车型达5款。而在新能源补贴新政中，6-8米(含)非快充类纯电动客车的降幅为64%，8—10(含)米的降幅为50%，可见，为了尽力回避补贴调整带来的影响，车企们也是蛮拼的。同时，插电式混动共14款，车长最短的也在8.245米，但最长也不超过8.545米。从这个角度来看，9—10米新能源客车并不太受主流客车企业重视。

　　10米以上共62款，其中，纯电动35款(含3款快充)，车长最长的为12米，仅2款，占比仅为5.71%。插电式混动27款，其中车长最长的也是12米，共5款，占比18.52%。

　　补贴新政发布后，中国客车信息网曾分析认为，由于10米以上原来区分为10—12(含)米和12米以上两个补贴区间，新政统一为10米以上补贴上限为30万元，意味着原来10—12(含)米降幅为40%，而12米以上降幅高达50%。从车长来看，12米以上车型(总占比仅为5.47%)的比较优势不再明显，加上城市公交发展的要求，受制于城市道路限制，特大型公交车的比例很难有较大幅度增长。所以，可以肯定的是，2017年新能源客车的主销米数段应该在8—12米。

　　“刚刚好达标”不是主流

　　在新能源补贴新政中，对新能源客车技术要求包括单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg;非快充纯电动客车的续驶里程不低于200公里(等速法);电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%;非快充纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。当时，曾有人担忧，新政会引致企业为了单纯拿补贴而做到“刚刚好达标”，不利于行业主动的技术进步。

　　中国客车信息网记者梳理发现，在第二批新能源汽车推荐车型目录87款纯电动客车中，共有17款Ekg在0.23(含)及以上，占比19.54%。其中，最高的是0.239，珠海广通和南京金龙各1款。最低的是金龙客车的XMQ6106AGBEVL5纯电动城市客车，仅为0.126。值得注意的是，最低的四款车中有三款来自金龙客车，另两款金龙客车是XMQ6106AGBEVM1纯电动城市客车(0.134)和XMQ6662AGBEVM1纯电动城市客车(0.14)，以及福田欧辉BJ6851EVCA-9纯电动城市客车(0.137/0.141)。

　　从续驶里程上来看，6—8(含)米共8款纯电动客车中，最高的是宇通ZK6650BEVG13纯电动城市客车，长6.54米，续驶里程达到360公里，但其系统能量密度也高达131.11，且是该米数段能量密度最高的，所以，这款车能享受最高系数1.2倍补贴。续驶里程最低的是金龙客车XMQ6662AGBEVM1纯电动城市客车，为202公里，其系统能量密度也达到116.3，可享受最高系数补贴。

　　8—10(含)米共58款，其中，纯电动44款(含2款快充)。续驶里程最高的是金龙客车XMQ6850AGBEVL5纯电动城市客车，达490公里，长8.545米，Ekg为0.208，但其能量密度只有93.19，只能拿到0.8倍系数补贴。续驶里程刚刚好达标的有三款，分别是厦门金旅XML6809JEVD0C纯电动城市客车、XML6809JEVW0C纯电动城市客车和中车时代TEG6851BEV13纯电动城市客车，三款车的续驶里程都是201公里，比200公里的最低技术要求仅多出1公里，可谓刚刚好达标。有意思的是，这三款车的能量密度都是131.11，意味着可以拿到1.2倍的最高补贴系数。这4款车的电池均为磷酸铁锂电池。

　　10米以上共62款，其中纯电动35款(含3款快充)。续驶里程最高的是安凯HFF6129G03EV-41纯电动城市客车，达685公里，但其系统能量密度仍高达126.50/122.50，可享受最高补贴系数。最低的是亚星YBL6117HBEV21纯电动客车，但也达到了230公里，且能量密度高达123.6，同样可享受最高补贴系数。两者的电池均为磷酸铁锂电池。

　　众所周知，在当前电池技术还未取得根本性突破的背景下，续驶里程越高，一般意味着电池量越大。理论上而言，如果要保证基本的续驶里程，同时又尽可能少装电池，只能提高电池系统能量密度，这也是新能源补贴新政所要引导的一个发展方向。综合来看，面对新能源补贴新政，此前有人担忧的“单纯为了拿补贴”的情况，目前来看有点过虑了。绝大多数客车企业都在新能源技术提升上狠下功夫，并取得了阶段性成绩。

　　大多数车型可拿到最高系数补贴

　　在新能源补贴新政中，决定补贴系数高低的一大尺度是电池系统能量密度或充电倍率或节油率。中国客车信息网记者梳理发现，在非快充类纯电动客车中，6—8(含)米段共8款，能量密度最高的是宇通ZK6650BEVG13纯电动城市客车，高达131.11，能享受最高系数1.2倍补贴。此外，金龙客车XMQ6662AGBEVM1纯电动城市客车(长6.65米，能量密度116.3)和江苏九龙HKL6600BEV10纯电动客车(长6.01米，能量密度116.1)也能享受最高系数补贴。总体占比37.5%。

　　能量密度最低的是东风汽车EQ6620CLBEV6纯电动城市客车，仅为86，其长度为6.2米，续驶里程是255公里，Ekg是0.216，电池系统总质量占整车整备质量比例为16.2%，这意味着其仅能享受0.8的补贴系数。同样的还有金龙客车XMQ6662AGBEVL2纯电动城市客车(能量密度93.19)，也仅能享受0.8的补贴系数。总体占比25%。

　　8—10(含)米段，非快充类纯电动客车共42款，能量密度最高的是中车时代的TEG6851BEV09纯电动城市客车(长8.54米，续驶里程277公里，Ekg是0.227)，高达137.27，可以享受最高补贴系数。同样可以享受最高补贴系数的还有：宇通9款、福田欧辉5款、金龙客车3款、厦门金旅3款、中车时代2款(共3款)、安凯2款、江苏九龙2款、中通客车1款、亚星客车1款、东风汽车1款等，整体共30款车型，可以申领最高系数补贴车型，占比高达71.43%。

　　能量密度最低的是金龙客车XMQ6850AGBEVL5纯电动城市客车(长8.545米，续驶里程达490公里，为同米数段续驶里程最长)和XMQ6802AGBEVL3纯电动城市客车(长8.005米，续驶里程280公里)，能量密度均为93.19。这意味着其仅能享受0.8的补贴系数。该米数段只能获得最低系数补贴的仅此2款，占比仅为4.76%。

　　10米以上，非快充类纯电动客车共32款，能量密度最高的有4款并列，分别是宇通ZK6115BEVG5纯电动城市客车和ZK6105BEVG21纯电动城市客车，能量密度均为137.27/136.05/130.17;金龙客车XMQ6106AGBEVL4纯电动城市客车和中车时代TEG6106BEV14纯电动城市客车，能量密度均为137.27，可以享受最高补贴系数。同样可以拿到最高系数补贴的还有：宇通6款(共8款)、金龙客车4款(共5款)、亚星4款、安凯2款、厦门金旅1款、福田欧辉1款，加上中车时代1款，共22款，占比68.75%。

　　能量密度最低的是金龙客车XMQ6106AGBEVL3纯电动城市客车，为93.19，只能拿到0.8补贴系数，且该米数段仅此1款。

　　综合来看，可以发现，经过这些年的不断发展，目前新能源客车的进步非常明显，技术水平提升显著，大多数入选车型可以拿到最高系数的补贴。这对于行业可持续发展而言，是一大幸事。

　　快充技术水平提升仍需努力

　　中国客车信息网记者梳理发现，在第二批新能源汽车推荐车型目录中，快充纯电动车型仅为5款，总体占比仅为3.9%。

　　其中，8—10(含)米段2款，分别为宇通ZK6805BEVG9纯电动城市客车(快充倍率5.27C/5.28C)和金龙客车XMQ6850BGBEVL纯电动城市客车(5.18C)，可以拿到的补贴系数为1。

　　10米以上段有3款，分别为宇通ZK6105BEVG15纯电动城市客车(5.27C)、金龙客车XMQ6106AGBEVL5纯电动城市客车(5.27C)和XMQ6127AGBEVL2纯电动城市客车(5.23C)。快充倍率最高才5.27C，能拿到的补贴系数均为1，而要想拿到最高补贴系数1.4，快充倍率必须达到15C以上。

　　综合来看，这5款快充车型由于都是8米以上车型，且均采用磷酸铁锂电池，在目前的技术条件下，实现充电倍率提升仍然需要很长的路要走。所以，从这个角度而言，快充纯电动车型尽管有了补贴，但技术提升的要求仍然相当迫切。而从涵盖的企业来看，宇通2款，金龙客车3款，其他企业鲜有涉及。