【大周说】海悦是海格的方舟吗?

　　在沉寂了一年多之后，在今年客车行业的盛会“北京国际道路运输车辆展”上，海格耀眼地出现在了人们的视野，以一款行业内第一代大数据智慧客车——海悦的揭幕，和G-BOSIII代的推出，正式向行业和客户宣告海格静默期结束，曾经的行业亚军将全力收复失地，为了生存也为了荣誉，也许这是最后一战，决战决胜，否则离亚军之位将越行越远。

出席发布会的嘉宾为海格海悦揭幕

　　这次金龙汽车集团又率旗下三家著名客车厂统一出展。从展位的分布看，集团和兄弟企业对海格是格外关照。海格占了一半的面积，而且在展会上只有海格一家有活动，大金龙小金龙，都把活动放在了展会前或展会后。海格对于金龙汽车集团有着特殊的意义，过去集团对海格的情感是比较复杂的，但一年前的一场意外，让集团与海格的关系急速接近，现在集团显然急需海格尽快恢复雄风，如果海格因此一蹶不振，不但对于海格，对于集团都是个巨大的悲剧，这是所有海格的利益攸关者所不愿意看到和不可容忍的。

海格客车新车发布会现场

　　海格必须崛起，海格也能够崛起。

　　在客车行业，海格有最具创新精神的美誉，在科技创新上一直走在行业的前列，因此海格客车的技术先进性没有问题;在海格的生产线上，我们能看到中国客车厂中最多的机器人群，那个场面真的很壮观，在制造工艺上，海格有着国内客车厂拥有的顶尖装备，这也是与世界领先客车公司斯堪尼亚合作生产斯堪尼亚-海格客车的底气，因此海格客车制造工艺的先进性也没有问题;海格也是客车行业中销售体系比较合理的为数不多的客车厂之一，这种平衡性，保证了海格客车在各个销售领域都有自己的市场份额，因此海格在销售体系上也没有问题。

　　那么影响或制约海格崛起的问题是什么?其实海格面临的还是一个宏观问题，也是客车厂面临的普遍问题，客户需求萎缩，尤其优质客户在减少。现在很多客车厂都觉得日子难过，尤其新能源补贴没有如期发放，感觉资金链已经紧绷到几乎要断的恐惧，对于他们而言这样的苦日子才刚刚开始，而对于海格，这样的苦日子已经过了一年了，这一年不知道海格是如何咬紧牙关度过的，但是既然这样的苦日子都熬过来了，海格还有什么可以恐惧吗?没有，该恐惧的已经恐惧过了，该悲观的也已经悲观过了，最差的情况都经历了。那么现在还有什么可以阻挡海格的前进步伐吗?没有，公司上下一种悲壮气氛、一种浴火重生的感觉，或许这是当前海格最大的财富，哀兵必胜，这是海格崛起的动力。

海格客车新车发布会现场

　　在这样的背景下，这次海格把海悦和G-BOSIII代同时推出，就是希望在衰弱的市场中，取得超乎预期的收益。这种可能性有多大?海格这次主要是瞄准旅游客运及团体客运市场同时兼顾道路客运市场，这是海格的传统优势市场，应该有所把握。我们常说，客户买100辆车时，买你的车，这不算什么，客户买10辆车时，还买你的车，说明你确实重要，客户买一辆车时，只买你的车，这才说明你有真正的核心竞争力。海悦和G-BOSIII代的同时推出，正是想验证海格的核心竞争力，那么海悦能承载着海格的希望，翱翔得更远吗?

　　在黑暗中已经行走得够久，也该见到曙光了吧!作为海格的追随者，我有信心!