杨立慧：客车产业新形势下的战略突围

　　11月9日，由中国公路学会客车分会、中国公路车辆机械有限公司、欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司共同举办的第15届客车市场研究会在桂林召开。

　　会上，慧眼看车品牌创始人杨立慧作了题为《客车产业新形势下的战略突围》的演讲，从产品、渠道、品牌等客车企业经营关键要素入手，对当前客车产业的新形势和所存在的问题做了分析。

　　客车业自2000年起步，已走过了传统经营时代、客车企业经营阶段划分两个不同阶段，如今，客车业正处在企业经营实力比拼的时代。而在这一时期，整个汽车业的新形势表现尤为突显，如长城投产WEY，并60亿投资变速箱、国外资本寻找合作平台进入共享电动单车、外资进入并购客车零部件……。

　　最近，国际市场研究机构 Navigant Research 给出了一份智能驾驶榜单，榜单显示，拥有113年历史的福特汽车荣登榜首，紧随其后的是通用，前五名当中的另外三家分别为雷诺-日产联盟、戴姆勒和大众。

　　这份榜单排名从侧面反映了汽车厂商与互联网公司、新兴技术公司在智能驾驶方面的差距正在缩小，尤其是当智能驾驶技术落实到车辆层面时，汽车厂商们的优势尤为突显。

　　排行是怎样得来的呢?Navigant 引入10项标准来进行量化评分，其中包括产品规划、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销供应和销售、产品、可靠性、产品组合和长期投入度等多个角度，以此来为18家主流公司评级打分，并且，还在策略(Strategy)和执行(Execution)两个维度上，将这些公司区分为：领导者、竞争者、挑战者和跟随者。

　　百度发布Apollo软件平台，旨在向汽车行业及自动驾驶领域提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助车企搭建自动驾驶系统。腾讯经历了和谐富腾的一番尝试后，最终从后者撤资,放弃造车,而是以近160亿元投资特斯拉,成为其第五大股东。不久后,腾讯又与广汽集团签订战略合作协议，在车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据等方面展开合作。加上阿里巴巴的AliOS系统，互联网企业不约而同的选择做“平台供应商”，而不再执著于成为整车企业。

　　事实上，智能化时代的话语权争夺主要就是在服务车厂，服务驾驶，服务运输三者选择上的争夺。

　　在客车领域，产业新形势带来了资本颠覆需求，客车功能移位，互联网创新需求，资金为王，刚性持续几大变化。而客车企业的经营本质究其根本，只有高质量、高竞争力和可持续才能保证其长远发展，因此，企业必须在新形势下做出战略抉择，实现新的突围，如，长城采取技术资源“过剩投入”策略。

　　如果对客车企业进行分类，可细分为传统客车企业和资源资本型企业。资源资本型企业多在核心技术、商业模式、品牌战略、供应链关系之间形成体外循环，寻求发展，因此，逆向定位，正向规划是实现企业战略突围的最好建议。

　　而传统客车企业则包括不确定型、学习型、战术型、封闭型四类，对于新形势往往表现为“老兵新路，仓促应战”，因此，要实现战略突围，建议传统企业采取正向定位，逆向规划策略。

　　而传统客车零部件企业则具有保守战术型、未来传承、渠道为王、被动发展几大特点，只有在比较竞争中方能胜出。因此，传统客车零部件企业要实现战略突围，需要在定位——选择——双通道——坚持——成就的道路上努力寻求新的发展。