自配率超50% 明年实现外配 南京金龙打造自主电池品牌创源动力

　　今年底，一批搭载南京金龙自主研发电池的纯电动客车，即将批量在南京市公交投入运营。

　　如今，搭载南京金龙自主研发电池的装配率已经超过50%。也就是说，今年已有上千辆投入运营的南京金龙纯电动客车，搭载的是公司自主研发的创源动力电池。

　　创源动力，这一低调的动力电池品牌，是如何崛起的?其有何实力，能在未来日益严峻的市场竞争中为自己谋得长远发展呢?

　　自配率已超50% 靠产品力和服务力征服用户

　　临近年底，创源动力的生产车间正是一片繁忙的景象。

　　“我们现在正在生产的，就是南京市公交200辆订单的电池。”南京创源天地动力科技有限公司副总经理张万良介绍。张万良今年7月份加入创源动力，这单业务正是他来到公司后接手的一个重要项目。

南京创源天地动力科技有限公司副总经理张万良

　　三个月前，搭载创源动力电池的南京金龙开沃纯电动公交车，刚开始在南京公交试用时，确实让南京金龙及创源动力的服务团队“忙活”了一番。“刚装车时出现了意想不到的问题，如充电时间过长，温度过高，整车功耗过高等问题，但经过几轮跟车调整，控制策略优化等手段，使问题逐一得到解决。”刚刚接手工作的张万良，当时感觉压力很大。“因为一共有四家企业在比拼。我们在了解情况之后，根据车辆实际运营的工况，对充电控制策略、能量回馈策略等方面进行了适当调整。经过调整，车辆的充电时间、功耗、温升等方面有了很大提升。因此，在后续的实际运营中，搭载创源电池的纯电动客车在充电时间、百公里电耗等方面的实测数据，与搭载宁德时代电池的纯电动客车不分上下，只是在温控方面，温升稍高。不过这一问题也在即将交付的这批车辆中得到解决。我们通过对热管理方式进行改善后，根据试验数据，新车在同等情况下的温度比之前要低4度。”

南京金龙开沃纯电动客车

　　凭借有竞争力的实际运营数据以及持续的服务保障，南京金龙最终拿下了南京公交的批量订单。而这只是南京金龙拿下搭载自产电池纯电动客车订单中的一个案例。目前创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%。