【原创】新能源补贴预拨付重启，行业亟需各级政府做好“助推手”

　　政策红利退潮后，新能源汽车市场将迎来更为激烈的割据之战，技术将成为撬动未来的市场格局的“利器”。然而，在国家和政府即将完全“撒手”的紧要关头，还需给出最后的“呵护”。

　　蜕变的必经之“痛”

　　众所周知，2019年4月2日，工信部发布了《关于2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况的公示》，共涉及新能源汽车国补资金310.31亿元。

　　这是继2016年工信部主导我国新能源汽车推广及补贴清算以后，首次重启补贴预拨付机制，它对缓解生产企业的资金压力，推动新能源汽车行业发展起到了至关重要的作用。各级政府应积极推动，更好地发挥新能源汽车利国惠民的作用，进而促进社会和谐发展。

　　国家为了新能源车的健康发展，可谓“费尽苦心”。为了防止骗补，从2017年1月1日起，补贴资金申报和下达更加严格，由预先拨付改为事后拨付。生产企业需每年初提交上年度销售相关信息，并由省级、所在地新能源汽车推广部门、四部委进行审核、查收，最终出具核查报告，财政部再依报告拨付资金。

　　这意味着，车企需要先行拿出资金生产销售完成，才有可能拿到补贴，这一定程度上加大了车企的资金压力。据了解，从2018年以来，由于回款难、现金流紧张等问题，已经有不少企业调整布局转向其他领域，也有企业由于资金压力经营不善面临倒闭的风险，甚至有企业不抗压力已经退出。

　　温存一颗发展的心

　　近年来，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源已上升为决定人类未来命运的重大课题。种种研究表明，新能源车的地位和作用举足轻重，它正成为全球汽车企业发展的新引擎。

　　补贴的不断退坡，在一定程度上加速了行业“洗牌”，促进了新能源车行业的“优胜劣汰”。新能源车补贴预拨付机制的重启，不仅表明了国家对新能源车发展的重视，也意味着将进一步“扶优扶强”，实现产业高质量发展，让新能源车真正做到利国惠民。

　　应对“后补贴时代”的新变化，突破技术瓶颈，是车企普遍面临的严峻“大考”，也只有号准市场脉搏，才能“对症下药”，也才能“药到病除”。而“药”，无非是车企需持续在品牌、车型、技术、市场上精耕细作、优化发展，不断为新能源产品注入新的“内涵”，方能“踏准时代节奏”，继续立于潮头。

　　当然，新能源车补贴预拨付机制的重启，也需要各级政府积极落实，避免出现“跑部前进”，应努力践行国家绿色发展理念，坚持绿水青山就是金山银山，深入持久地推进生态文明建设，积极扶植新能源车尤其是新能源客车的发展，保护生态环境，不忘初心，造福百姓，共建美丽中国。