【原创】2019年客车市场发展趋势如何？佘振清给出最新判断

　　5月29—31日，2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称为“2019道路运输车辆展”）在北京顺义中国国际展览中心（新馆）隆重举行。在展会期间，主办方还举办了多种研讨会和活动。

　　在5月30日上午举行的“2019客车行业形势分析报告会”上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对2019年客车市场现状及发展趋势进行了分析。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

　　各细分市场有喜有忧 新能源销量大增

　　佘振清介绍，2019年1—3月，中国客车统计信息网的40家企业累计销售5米以上客车38530辆，同比增长4.58%，其中座位客车（公路客车）下降7.32%，校车下降41.32%，公交客车增长32.1%，其他客车增长67.07%。

　　在40家企业中有33家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量为15775辆，同比增长54.13%。传统客车销量22755辆，整体降幅达14.48%，其中座位客车下降11.84%、公交客车下降22.16%。总销量中，大型客车销量14538辆，同比增长6.81%，中型客车销量10900辆，同比增长9.40%，轻型客车销量13092辆，同比下降1.33%。

累计销量列前15位的企业

　　2019年一季度，5米以上新能源客车销量为15775辆，与2018年相比，新能源客车总销量增长了54.13%，其中座位客车增长了165.62%，公交客车增长了49.88%。

　　佘振清认为：今年一季度新能源客车销量大幅增长，主要受翘尾因素的影响，2017年12月新能源客车销量高达35685辆（是新能源客车市场启动以来的最高值），主要原因是担心政策变动导致订单提前，导致2018年一季度受到一定影响，新能源客车销量仅仅8802辆（2019基数较低），2018年12月新能源客车销量只有29093辆（2015年31845辆，2016年31744辆，2018年12月是新能源客车市场启动以来的最低值），2019年一季度并未受翘尾因素的影响，新能源客车销量达到15775辆，同比增长54.13%。

　　值得一提的是，南京金龙一季度销量中包含2168辆新能源物流车，上年只有62辆，影响同比增幅提高24个百分点，可以说南京金龙一家拉动了全行业新能源增幅的一半。可见，今年一季度，偶然因素叠加翘尾因素的影响，导致新能源客车销量的大幅增长。

　　而在传统客车中，校车的销量降幅较大。1—3月，5米以上传统客车销量22755辆，占总销量的59.06%，同比下降14.48%，其中传统座位客车下降11.84%，校车下降41.11%，公交客车下降22.16%。销量列前10位的企业中，正增长的只有1家。

传统客车销量列前10位的企业

　　海外市场大中型客车表现不佳。1—3月，中国出口各类客车6543辆，出口金额22.976亿人民币，出口量比上年同期增长11.24%，出口额增长0.54%。其中，大中型客车出口3667辆，同比下降5.29%，出口金额20.749亿人民币，同比下降3.73%。

　　客车行业形势严峻 正面临重新“洗牌”

　　佘振清分析指出，目前客车行业面临着市场规模萎缩、经营效益下降、行业格局将发生重大变化等形势。

　　首先，公交客车市场严重透支，沉淀在终端市场大量的二手公交客车亟待消化。在新能源客车市场启动之前，公交客车的年需求量一直徘徊在5—7万辆之间，2013—2016年，公交客车销量进入井喷时代，2017、2018年即使有所回撤，仍接近10万辆，主要归功于新能源补贴政策。

　　佘振清认为，如此形势下，有3个方面需要重点研究。第一，公交客车销量已经经过了长达十几年的增长周期，歇歇脚无可厚非；第二，2013年以来，公交客车销量的超常规增长，使市场已严重透支；第三，新能源公交替换下来的二手公交客车（总量超过20万辆），需要市场来消化。这是一个艰巨的任务，预计到2023年才会见分晓，目前国家正在推动的二手车出口政策，有望带来新的利好。预计2020年之后，公交客车年度销量将回归到6万辆左右。

　　其次，公路客车需求连年下降。公路客车的保有量从2012年的87万辆下降到2018年的79.66万辆，而且有加速萎缩趋势。公路客车正处于内外交困之中，一方面法规越来越严，成本越来越高，高附加值的车型（卧铺客车、一层半客车）越来越少；另一方面受高铁、私家车和公交线路延伸的影响，市场空间越来越小。

　　再次，校车市场已成鸡肋。校车从2011年开始进入市场，2013年销量超过2.8万辆，达到销量高峰，之后每况愈下，2018年1.6万辆。2019年一季度，校车同比下降41.32%。

　　七大因素制约校车发展：（1）新能源政策不开闸，校车没有未来；（2）发展不均衡，有效的市场空间越来越小；（3）公交网络不断完善，拟制校车需求；（4）配套政策不到位，国家攥紧校车发展的笼头；（5）思路决定出路，校车很不受待见；（6）运营和管理效率低，社会资本积极性不高；（7）发展条件的制约。

　　此外，客车出口受制于国际经贸环境的变化，出口难度加大。当前全球经济增长放缓。2019年4月9日，国际货币基金组织(IMF)发布了最新一期《世界经济展望报告》，预测2019年七成全球经济体增速将下降，下调2019年全球经济增速至3.3%，创2008年金融危机以来新低。贸易战愈演愈烈，动荡加剧。2019年5月9日，美国政府宣布，自2019年5月10日起，对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率由10%提高到25%。中国宣布，自2019年6月1日0时起，对已实施加征关税的600亿美元清单美国商品中的部分，提高加征关税税率，分别实施25%、20%或10%加征关税。可以预测的是，2019年客车出口仍将步履维艰。

　　对此，佘振清也给出应对之策，他认为撬动资本市场、有效扩大客车市场外延、大胆实施经营模式变革等将可能为发展带来新的空间。其中，佘振清提到了加快无人驾驶等先进技术的研发、鼓励客车企业开展二手客车出口业务、积极开拓房车市场、维持或收缩国内业务规模、战略重心向出口转移等具体策略。

　　从佘振清的分析与判断中可以看出，2019年中国客车行业发展将进入新的格局，企业必须集中优势资源努力维护行业地位，同时积蓄力量等待新的战机出现。