【原创】内需低迷期，中国客车业的出路在哪里？欧科佳张小平给出了答案

　　新能源汽车补贴加速大幅退坡，高铁、私家车、轨道交通、共享出行、民航等交通出行方式多样化，对公路班线、旅游客运、城市公交以及团体客运等持续带来冲击……中国客车行业遇到了前所未有的挑战。业界普遍认为，国内客车市场的历史性高点已现，未来总需求难言乐观。那么，在内需低迷期，中国客车行业的出路在哪里？

欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长兼总经理张小平博士

　　5月30日，在由中国公路学会客车分会等主办的2019客车行业形势分析报告会上，欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司董事长兼总经理张小平博士给出了答案：海外市场！他指出，客车出口，不同地区需要不同的技术路线，产品品质应作为出口客车最重要的追求，同时，完善的售后服务才能确保长久的市场份额，并且要重视优质零部件供应商的作用。

　　张小平介绍，根据国际汽车制造商组织“OICA”的数据，2018年，全球共生产了27.51万辆大型客车（含公交车），其中，亚洲（不含韩国、越南、泰国、中国台湾）约20.82万辆，市场份额最高，接近76%；其次是欧洲3.72万辆（不含德国、瑞典、法国、荷兰），份额约14%；美洲（不含北美）和非洲（不含北非）分别为2.85万辆（份额约10%）、0.12万辆（份额约0.4%）。

　　具体而言，在亚洲，中国市场份额最高，达15.31万辆，占比约73.55%；远远高于位居第二的印度的3.96万辆（份额约19.03%）。在欧洲，俄罗斯的市场份额最高，达1.32万辆，占比约35.36%；其次是土耳其的1.19万辆（份额约31.87%）。在美洲和非洲，分别是巴西和南非的市场份额最高。

　　从2014—2018年中国客车（整车）出口量来看，2014年达到创纪录的87953辆，2015年则同比锐减超30%，2016、2017年继续小幅下滑，到了2018年则实现同比微增2.43%。出口的挑战和机遇并存。

　　张小平认为，客车出口，不同地区需要不同的技术路线，因地制宜。对于欧洲，当地环保要求高，排放标准越来越严，已开始去燃油动力化并在新能源客车技术研发上发力。同时，客车特别是公交车的智能网联化逐渐成为标配，对中国客车的进入形成了真实的门槛。尤其需要注意的是，欧盟的先发国家和后发国家之间的发展水平差异巨大，因此可以区别对待量体裁衣。而中国客车在欧洲市场能成功的基础还是基于有价格优势，但是须提升可靠性和耐用性。

　　对于亚洲，除了日本和韩国，地广人多发展水平适中，是中国客车行业最适宜去耕耘的市场。同时，亚洲加入“一带一路”倡议的国家多，有利于形成以中国客车标准和供应链为基础的共同市场。亚洲也是中国客车出口的最大市场，可以容纳传统动力客车的产能，并开始青睐新能源客车。不过，张小平提醒，中国客车企业应尽量避免同质化竞争，通过协商营造合作共赢的局面，从而让共同利益最大化。

　　非洲国家多人口也多，但大部分国家发展水平低，是人均车辆拥有量最低的大陆。其中，北非及马格里布国家受欧洲影响很大，基本上遵从欧洲客车标准。但中国客车有成本优势，而且非洲作为“一带一路”倡议的重要目的地，政策红利高。不过，目前中国客车出口非洲国家的覆盖面较低。同时，很多非洲国家还没有建立严格的环保要求，对客车的需求以价格低、皮实耐用为主。

　　在北美洲的三个国家里，由于墨西哥的发展水平远落后于美国和加拿大，所以公共交通的占比最大，同时墨西哥有丰富的天然气资源，对天然气动力客车接受度更高，而价格和质量是国内客车出口的竞争利器。美国是最大的CV（商用车）市场，新能源客车有一定的机会，但开拓市场的投入与产出可能会不成比例。加拿大市场与美国市场类似，传统动力客车几无机会，唯有新能源公交车凭借性价比尚可。

　　中南美洲是中国客车海外第二大区域市场，中国客车企业已耕耘多年，创造了多种模式。该区域内国家可分为“有法规”和“无法规”两类，法规的诠释和执行受政府换届影响很大。不过，该区域内国家的环境保护意识非常强，对新能源客车持非常开放的态度，希望引进更多新能源客车。同时，该区域内本土客车制造企业不多，大部分国家只能进口汽车，因此不存在保护本土企业的准入壁垒。

　　大洋洲的两个主要国家——澳大利亚和新西兰均为英联邦国家，对客车的标准要求与欧洲相近，传统上是英国和欧洲客车制造商的市场，可以按照欧洲和英国标准的技术路线进行设计。但市场规模不大，事半功倍的做法是：与当地客车车身制造商合作，以降低市场推广成本。

　　张小平强调，产品品质应作为出口客车最重要的追求。而优秀的品质主要来源于：完美的产品设计、完美的生产制作工艺流程设计、精准完善的工艺流程和布置、先进的自动化制造工艺设备、精密合适的工装夹具和工具、高品质的零部件和总成以及训练有素的人力资源。

　　同时，完善的售后服务才能确保长久的市场份额。他表示，攻下一个市场很难，丢失一个市场却很容易，被服务好的客户才能成为回头客。不要只重视销售不重视售后服务，不能在销售中损害售后服务的利益。而且，尽管好的售后服务是有成本的，但是好的售后服务也可以成为主机厂的盈利点。

　　此外，张小平特别强调，客车出口要重视优质零部件供应商的作用。因为优质零部件供应商依托国际知名品牌的效应，可以助力主机厂赢得客户；可以帮助主机厂更好地了解和理解相关国家的标准；可以提升主机厂相对于国际竞争对手的竞争实力；可以帮助主机厂有效地越过特定市场的准入门槛。而且，优质零部件供应商的产品品质好、可靠性高，还可以有效降低车辆质保期成本。