比亚迪：是什么让两个中国人在印度的夜晚里狂奔

　　转眼间，从2013年首台电动巴士抵达印度，比亚迪——这家中国新能源车企在印度电动公交市场已打拼了整整6年。

　　最近，又有50台电动巴士成功交付印度的浦那（Pune）。

　　浦那是什么地方？对于背包客来说，这里为人所知的可能是阿迦汗宫、拉贾·凯尔卡尔博物馆等热门景点；但对于汽车行业从业者来说，浦那可是印度汽车产业的核心重镇，许多汽车品牌的总部都聚集于此，其中就包括印度“元老级”汽车企业——塔塔汽车公司（Tata）。

塔塔汽车公司成立于1945年，是印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。世界四大重型及中型卡车制造商之一，市值近57亿美元，占有印度市场70%左右的份额。2018《财富》世界500强排行塔塔汽车公司位列232位

　　做个不恰当的比喻，浦那之于印度相当于曾经的底特律之于美国。

　　然而，就是在这一高手云集的赛场上，比亚迪客场“虎口夺食”，一举拿下了当时印度最大的电动巴士订单。印度友商虽然在内燃机技术上有技术储备，但在电动车技术上却只能望尘莫及。

　　是什么让这样一个“外来的和尚”念好了印度本地的“经”？为此，中国两大国家媒体——人民日报和新华社——专程前往印度，探秘这家中国企业在当地的发展情况。在近七天的采访中，笔者有幸与记者们同吃同住同采访，记录下了下面的这些故事。

　　接连两次登上《人民日报》 比亚迪为中国电动巴士赢得了好口碑

　　印度海德拉巴当地时间晚上8点23分，当笔者和人民日报的记者走出机场时，被迎面扑来的一股热浪掀出一身大汗。然而，记者敏锐的捕捉能力并未被这份燥热削减一分，他很快就盯上了正在排队驶出机场的一抹绿色。

人民日报记者报道文字

人民日报记者拍摄机场站点上的比亚迪纯电动巴士

　　我们以最快的速度找到了酒店过来接机的小车，然后让司机一路追着巴士，记录下了电动巴士运行中的样子。

我们在夜色中追赶拍摄疾驰的比亚迪电动巴士

　　酒店派来接我们的一辆小排量的小型两厢车，如果只是拉拉客人和行李还是够用的。但司机估计做梦也没想到，他的车当晚变身成拉力赛车，载着两个中国人，用接近超速的速度疯狂地追赶一台并不起眼但却又一骑绝尘的12米纯电动巴士。

　　事后，我用一副对联描述了当晚的场景：

　　是什么让两个中国人在印度的夜晚里狂奔

　　只因为他们对中国出海民族企业爱得深沉

　　著名战地摄影师罗伯特·卡帕曾说过，如果你拍的不够好，那是因为你靠的不够近。为了能够更加近距离地了解和拍摄电动巴士，我们来到了当地的公交总站。

人民日报记者报道文字

电动巴士的始发站台，司机兼任售票员，开车卖票两不误

正在充电的电动巴士，公交集团为电动巴士修建了专门充电区域

人民日报记者拍摄电动巴士司机的工作情景

　　在陪同采访之余，本人还有机会参观了当地的一个公交车场站，所见所闻让我仿佛穿越到了上个世纪。

这是正在运营的印度某品牌压缩天然气公交车

驾驶位特写

车内状况

压缩天然气公交车维修车间

　　除此之外，让人感觉穿越的，还有这种本应该属于上个世纪的噪声：

实拍印度公交车运行

　　看完这些，就不难理解为什么电动巴士的乘客会有如此强烈的感触：

人民日报记者报道文字

　　采访最重要的一环，当属走访比亚迪的印度电动巴士工厂。截至2019年8月，印度正在商业运营的电动巴士共计257台，其中158台来自比亚迪，在电动巴士市场占有率超过61.5%。

人民日报记者报道文字

人民日报记者拍摄比亚迪印度底盘生产车间里的工作情景，中方工程师在指导印度工人安装电动巴士底盘

　　除了对印度本地就业和经济的促进作用，比亚迪还为当地积累了一笔更加宝贵的财富——一批有实操经验的电动交通领域人才。在采访中，比亚迪的印度雇员多次表示，加入比亚迪很重要的一个原因，就是能够学习到最先进的电动车技术。

人民日报记者报道文字

　　人民日报记者将此次采访的所见所闻，撰写成题为《中国电动大巴赢得了好口碑》的文章，并刊登在2019年5月9日的人民日报第三版。

　　此外，比亚迪印度的故事也被刊登在了《人民日报》海外版，让全球的读者都能一睹中国企业在印度的风采。

　　新华社国内外全平台报道 中国车企为印度打造绿色出行

　　同期，新华社派出了包括外籍记者在内的六人豪华采访团队，详细记录了比亚迪在印度的发展历程，从国家通讯社的视角记录了比亚迪为当地交通带去的新气象。

　　在比亚迪电动巴士的车身组装工厂，记者们看到了“一派热火朝天的景象”。

新华社记者报道文字

新华社外籍主持人采访电动巴士车身组装车间技术人员

　　在采访当中，记者们也听到了当地人对比亚迪“授之以鱼不如授之以渔”的赞美之词。

新华社记者报道文字

新华社记者专访比亚迪印度合作伙伴高层

　　此外，在运营场站，记者们也听到了来自当地乘客最真实的声音。

新华社记者报道文字

新华社记者采访公交场站负责人，了解电动巴士的运行情况

　　采访结束后，新华社海内外各平台刊登了此次采访的文字和视频内容。

新华网官方网站

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新华社官方YouTube平台

　　看到这些内容，有网友表示坐不住了：

　　“@arvindkumar_ias和@KTRTRS，请用这些（电动巴士）来替换老旧冒烟的塔塔-马可波罗牌巴士吧。”

　　这里的“arvindkumar_ias”是印度行政机构“印度行政服务局”（IAS）的高层Shri Arvind Kumar，而“KTRTRS”则是当地政党领导人K. T. Rama Rao。隔空喊话印度政府人士，可见印度老百姓的需求是有多么迫切。

　　然而，隔空被喊的不只有政府，还有印度的友商：

　　“塔塔要加把劲了”

　　有网友希望其他国家也能效仿印度，将电动巴士引入本国：

　　“希望这种电动巴士也能普及到其他亚洲主要国家”

　　也有网友对中国人民表示感谢：

　　“非常感谢中国人民为我们制造了这种巴士”

　　想听听新华社主持人是如何评价比亚迪电动巴士的吗？请戳以下视频：

　　后记

　　在印度中央政府的支持下，印度电动车行业迅速发展，市场需求不断攀升。

　　2019年1月至8月，已有20余个城市发布了共计32个招标项目，需求量超过5000台。在印度中央政府第二阶段电动车补贴政策指引下，基于来自全国26个邦/地区共计86项/14988台电动巴士的补贴申请，8月8日，印度重工业部又批准了5595台电动巴士的补贴款项，将为全国64个城市/邦公交集团提供市内公交运营服务，其中400台将用于城际运营，100台将交付德里地铁公司，用于最后一公里的交通连接。

　　在可预见的未来，印度电动交通市场的发展将会愈发激烈。下一次，如笔者再有机会去到印度，又会经历怎样的故事，两大国家媒体对比亚迪的报道又将如何？

　　说实话，挺让人期待。