金旅康驰新巴士：客车“后补贴时代”的用户选择

补贴再次大幅退坡，客运企业还会购买新能源客车吗？

如果答案是“会”，那他们会为什么车型买单？

对身处转型升级中的客运企业而言，这些车又被寄予了怎样的期待？

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　　带着这些问题，商用汽车新闻传媒记者采访了福州康驰新巴士有限公司（以下简称“康驰”）副总经理吴建晖，作为福建省第一家大批量引进纯电动公交车的企业，康驰看待以上问题的观点和经验值得行业深思。

　　“高性价比”是核心竞争力

　　补贴进一步缩水后，新能源汽车销量是否会出现“断崖式下跌”？行业对此忧心忡忡。客运企业作为买方，选择不外乎持币观望或不受影响。

　　康驰是后者，在记者采访的同一时间，11辆金旅星辰微循环客车已经在准备交付使用的路上。而且在过渡期结束的今年下半年，康驰还将再次携手金旅，采购400多辆8.5米、5.99米的“康驰高定款”公交车对于康驰以及众多公交客运企业而言，补贴缩水的影响倒不如提升企业精细化管理来得深刻。

　　以康驰为例，早在2015年就实现了清洁能源和新能源车辆对柴油车的全部替代，运营新能源客车经验丰富，不惧补贴退坡影响，继续大批量购置新能源客车，是康驰经过严格的成本核算之后做出的选择。

　　“在城市公共交通运输车辆8年使用周期中，新能源客车的购置成本在全生命周期成本中的占比不到20%。”吴建晖说，补贴退坡对新能源客车推广应用有影响，但是影响在可接受范围。

　　当然，“可接受”是有条件的，吴建晖指出，“后补贴时代”，新能源客车本身价值的重要性更加凸显。简单来说，就是对车辆的要求更高了。“后补贴时代”的新能源客车需要有更高的性价比，不能一味减配，需要通过技术升级改善车辆性能，通过智能化配置进一步降低运营成本，才能帮助客运企业带动新业务的拓展。实际上，这批星辰微公交在从厦门送至福州的过程中，跑出了百公里18度的电耗数值，这让我们对星辰后期的表现很期待。

福建省交通厅领导调研康驰微公交

　　而且，除运营层面的考量以外，通过推动公共交通领域电动化进程也是公交客运企业响应政府节能减排号召，积极承担社会责任的体现。

　　以福建为例，2017年福建省发布《关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见》，《意见》指出，到2020年全省城市公交要更新为新能源汽车。

　　因此，对于以康驰为代表的公共交通运输企业而言，即便在补贴严重缩水的“后补贴时代”，新能源客车的需求也仍然存在。

　　中小运量车型是“潜力股”

星辰

　　即将交付的19辆，加上已经交付的11辆，截至目前，康驰已经购入30辆金旅星辰微循环公交车。星辰代表了金旅新能源及智能科技的最新成果，能够在新能源客车市场备受补贴缩水考验的情况下拿到康驰的批量订单，实际上是产品契合客运企业转型升级新需求的体现。

　　近年来，公路客运的艰难已经无需赘言，长途线路面临高铁的冲击，城市公共交通也面临地铁、网约车、共享单车的多重挤压。

　　对此，吴建晖认为，城市公共交通运营企业首先要面对现实，“以福州为例，地铁的开通几乎是一年一条线，到2023年会形成5条主干线+2条延长线的地铁网络。这就意味着，我们地面公共交通必须要转变职能，重点解决‘最后一公里’的问题。”

　　更直白地说就是，地面公共交通要转变角色，要将思维从“竞争”上拉回来，要扬长避短，为轨道交通做保障，为地铁“喂”客。

　　这种角色、职能的转变会带来一系列的连锁反应，已经小范围开通微循环线路的康驰，有着逐渐成形的规划。

　　在最为重要的车辆选择上，微循环线路短、密度高，适用小型新能源客车，康驰选择了金旅星辰。“星辰5.99米的车长，座位加上站立空间适合微循环线路需求，小巧的车身不仅节电也更便于停靠。而且，很重要的一点是，A2、B1本的驾驶员都能驾驶，避免了A1本大客车司机短缺的问题。”吴建晖说。

　　实际上，中小型化也是未来城市公共交通车辆需求变化的重要方向。一方面，大型客车的“短板”已经暴露无遗，以康驰的经验来看，上座率低、运力过剩、严重拥堵都导致大型客车的运行质量和效益大幅下降。另一方面，中小型客车的“长板”日益凸显，更优化的人力资源、对场站的低要求、对运力的平衡……在解决了大型客车痛点的同时也契合了城市公共交通当前的角色和职能转换需求。

　　星辰能够与“后补贴时代”公共交通企业业务转型需求相适应，展现了金旅客车在新能源汽车开发领域的丰富经验以及对市场需求变化的前瞻性布局。星辰与康驰微循环业务的搭配也将为城市公共交通客运企业转型提供新的思路。

　　新时代下的智能微公交

　　目前30辆金旅星辰只能满足3条接驳线路的需求，而康驰对这一业务板块的规划是30条。在其规划的2019~2020年间，将会有更多金旅星辰活跃在福州的微公交线路中，打通城市公共交通的“毛细血管”就是他们的使命。

　　微公交业务虽然还处在试水阶段，但是康驰对这一业务板块抱有很大期待。

　　据吴建晖介绍，目前，康驰主要有传统公交、定制公交、专用校车、微公交四种业务类型。

　　今年，微公交业务会独立出来，使用金旅星辰运营的地铁接驳线路将以5公里、20分钟为限，1小时3圈快速周转。“车辆到位、运营成熟之后的这些微公交线路将成为康驰新的业务增长点。”吴建晖希望。

　　在失去补贴支撑的“后补贴时代”，能否带动新业务的增长，车辆本身的价值将起到决定性作用。

　　对于技术改进对新能源车辆运营的影响，吴建晖列举了轻量化设计，更轻就意味着更“省电”，以微循环线路为例，轻量化的新能源车型不仅能够通过省电降成本，而且还能减少充电次数，提高车辆利用率，降低线路车辆配比，实现集约化运营。

　　在轻量化方面，金旅星辰荣获了2018 年 “Altair Enlighten Award” 奖，这是全球车辆轻量化创新技术最具分量的奖项，也是该奖项历史上惟一获此殊荣的客车企业。

　　此外，5G时代，客车的智能化配置也将为车辆运营带来更大便利，吴建晖表示，“车内的智能化配置能够满足我们的信息化管理需求，能够在很大程度上降低人力成本。比如这次增设的主动安全监控设备可实时监控车长抽烟、打手机、疲劳等违规驾驶行为，并实现防碰撞、车道偏离提示、一键报警等功能。车上的综合信息屏运用声连技术实现了“单车定向”，推送包含线路基本信息、到离站实时预报信息、车长信息、各类公告及宣传信息等。”

　　星辰集成了金旅智能科技最新成果，康驰对其众多尚未应用的技术都表现出很大兴趣。相信，随着5G时代的到来以及更多智能科技应用时机的成熟，星辰在助力公共交通客运企业转型升级方面会有更大发挥空间。