智慧云掌舵！上海公交车越来越“聪明”

　　申昆路枢纽，与国家会展中心（上海）相隔约5公里，是距离进博会主场馆最近的一座公交枢纽站。由中运量车队会议室改建的久事公交集团进博会前线指挥中心，连续两年圆满完成了进博会所有公交接驳线和应急线的调度指挥工作。

本报记者 陈梦泽 摄

　　“借助全新升级的‘进博会调度监控指挥系统’，我们不需要赶到第一现场，就能解决应急调度和管理等工作。看得见，听得着，指挥得了。”前线指挥中心指挥长邹碧伟解释说。

久事公交智慧云管理平台 本报记者 陈梦泽 摄

　　墙上“九宫格”守护无死角

　　指挥中心内，15个坐席分列三排，久事公交5家运营分公司和闵行客运、青浦公交的联络员坐首排；场站、信息、机务、安全督导、人事保障等岗位在第二排；1名操作员和2名指挥员坐镇第三排。所有人都聚精会神地忙碌着，目光在自己面前的电脑和墙上的超宽大屏之间来回切换。

　　长6米、宽2.3米的大屏幕，从左到右被分成三个区域。左侧的“九宫格”，实时播放9幅视频画面，囊括P1、P5停车场内部及周边道路的实况。这两处，正是进博会接驳线和应急线的主要停车场所。一年前的同一个屏幕上，还只有“四宫格”。

　　“相关监控设备，从去年的4个可移动摄像头，增加到了10个固定式和2个可移动式，拍摄精度也从标清升级到了1080P高清。”今年国庆节前就到指挥中心参与调试演练的张震说。他来自久事公交集团信息管理部，进博会期间常驻第二排坐席。

　　“去年公司专门安排人手，推着可移动探头，在停车场周边的重要区域或路口之间来回奔波。”张震补充说，“今年的智能监控水平升级后，既解放了一部分人力，又能保障我们多角度、全方位地掌握前方动态，几乎360度无死角。”

　　电子双地图“看透”人和车

　　屏幕中间部分，是指挥系统的主窗口，电子地图上用不同颜色画出了进博会的核心区域。警戒区、控制区、引导区内，所有常规公交线路和应急、接驳车辆，几点几分进出场，开到了哪里，都一目了然。操作员只需轻点鼠标，就能选择其中任意一辆车，调用每个车厢标配的8个摄像头，查看车内外实景。

　　当有车辆出现“大间隔”或“营运异常”等突发情况，大屏幕上会立刻跳出提醒，指挥中心随即调配应急人员和就近的路救车辆赶去支援。张震透露，路救车今年也有技术升级，都加装了全新的GPS设备，抢修速度进一步提升。

　　与前一张地图重点“看车”不同，屏幕右侧的电子地图主要“看人”。正在一线各点位的管理人员，化作图上一个个醒目的小绿点。帮助他们“变身”的，是每人配备的一个长相略显奇特的扁平状对讲机——头顶三根短天线，自带一块液晶屏。

　　“在4G网络的支持下，通过机器自带的摄像头，前方可以随时与指挥中心视频对话。”邹碧伟一边介绍，一边开始现场演示，发回的画面和声音十分流畅清晰。

　　这款神器一年前初显身手，在首届进博会的交通保障工作中发挥了重要作用，今年的使用规模扩大，从70多个增加到300多个。

　　“一屏看天下”确保“5个零”

　　连续两年，指挥中心都完成预定目标——进博会核心区域“安全零事故、服务零投诉、车辆零抛锚、保障零差错、指挥零失误”，离不开大屏幕及指挥系统的有力保障。

　　上海公交近几年的智能化水平越来越高，其中，“一屏看天下”是缩影。

　　距离指挥中心一步之遥的中运量车队调度监控中心里，就有一块高清大屏——“目力”遍及71路每一辆车和沿线每一站，画面即便放大几倍，电子站牌上的小字仍清晰可见；实时显示“当日运行平均车速”，统计“站间平均行程时间”，并与前一天的数据做柱状对比；当日计划班次、完成班次和出车率也都一览无余……

　　大屏有利于迅速处置各类应急状况；日积月累得到的大量数据，还对公交线网、服务、时刻表的优化提供了重要依据。目前，久事公交集团及其所属运营、场站管理、车辆维修和供电保障等公司，都有各自的智能大屏和监控指挥系统。

　　最大、最先进的一块，位于集团智能分析指挥中心，足足40平方米。“巨无霸”背后有一片“智慧云”，由“云全景、云监控、云指挥、云智库”四个模块构成。

　　进博会调度监控指挥系统，属于“云指挥”模块，能远程应对突发事件、协调大型活动用车；“云全景”实时反映所有线路、车辆、驾驶员、停车场、站点的情况，还能查看任意一辆车的全生命周期档案，包括购买、配置、能耗、维修等信息；有了“云监控”的支撑，才能全面实现各类行业监管指标——从首末班车准点率、起讫站发车准点率到班次执行率、运营里程执行率；“云智库”模块则包含复杂的到站预报、乘客密度、线路优化等综合分析，基于大数据、云计算、互联网+等新技术，为公交运营提供决策参考。