比亚迪：花钱买空气，印度空气质量告急！外媒建议向中国学学电动客车治霾经

　　花钱买空气的段子成真了！

　　据印度ANI通讯社报道，近来去氧吧吸氧已经成了印度人民的新时尚。报道称，近日，印度首都新德里的氧吧生意火爆，提供各种口味的新鲜空气，每15分钟收费299卢比至499卢比（约合28元至49元人民币），当地居民开始频繁出入氧吧。

　　这则新闻甚至冲上了微博热搜榜，脑洞大开的网友，说要组团去印度卖空气。

　　新闻发生的背景是，新德里及其周边多个地区近日遭遇严重空气污染， PM2.5、PM10空气质量指数（AQI）双双“爆表”：显示达到999的最大值。空气污染程度达到三年来最糟。

新德里及周边地区周日PM2.5空气质量数值一度“爆表”（图片来源：当地网友推特截图）

　　一

　　据法新社报道，包括新德里在内的印度北部地区一到11月就空气污染严重，医院病房满是患呼吸道疾病的病人。

　　除了焚烧农业废物外，新德里的空气污染很大一部分来自于汽车尾气。在新德里现有城市规划下，市民不得不远距离通勤，这加剧了汽车尾气排放造成的交通污染。上世纪70年代，新德里大约有80万辆机动车，现在新德里的注册机动车增加到了880万辆，而且在以每天1400辆的速度增加。

印度雾霾围城（图自网络）

　　世界卫生组织2018年发布的空气污染数据显示，2017年全球空气污染最严重的15座城市中，14座在印度。

　　由于这样的情况持续时间较长，一位名为维内特·阿加瓦尔·沙尔的印度官员认为，印度的雾霾与巴基斯坦以及中国脱离不了关系，还煞有介事地解释称：“因为巴基斯坦或中国都害怕我们”。

　　真可谓，人在家中坐，锅从天上来。

　　不可否认，雾霾围城曾经也是中国诸多城市的常态。快速的工业化、薄弱的监管，使中国一度被打上雾霾、空气质量差等标签。尽管如此，近年来中国各大城市空气质量的改善令人惊叹。

　　美国有线电视新闻网（CNN）19日发表文章，称最新研究表明，2013至2017年，中国各地的PM2.5水平“显著下降”，仅2017年一年，中国在减少空气污染方面的努力，就拯救了无数生命。

　　报道还提到，绿色和平组织和空气质量监测网站AirVisual今年3月的一份报告显示，近年来，北京已经不再属于亚洲污染最严重的100个城市之列，2017年到2018年期间，中国城市的总体污染水平下降10%。

　　研究人员认为，这“证实了中国最近治理空气污染的有效性”。

　　曾经空气质量徘徊在相同水平的两个国家。如今，已经完全没有了可比性。

　　二

　　从曾经和印度比肩的污染大国到美媒眼中的治污典范，中国究竟是如何做到的？

　　秘密武器之一是，汽车电动化。

　　众所周知，燃油机动车排放是城市空气污染的重要来源，在一些地区，它可能是导致当地空气污染的罪魁祸首。而在所有的车辆中，占比约20%公交、出租、城市物流环卫车等大车排放量却占了67%。

　　擒贼先擒王！利用电动化解决汽车尾气排放、治理空气污染，深圳是全国的大城市中一个最典型的例子。

　　时间倒回25年前，上世纪90年代初的深圳市，经济高速发展，污染物排放也迅猛增长，大气环境开始不断下降。20世纪初，空气质量最差的时候，深圳全年已经有一半以上的时间处于灰霾笼罩之下，PM2.5年均浓度超过70微克/立方米。

　　2010年，比亚迪率先推出 “公交电动化”战略。深圳先行先试，开启了“油”改“电”的步伐。8年后，深圳成为全球第一个实现了公交和出租车全面电动化的城市，同时，也是全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。

　　据统计，城市公交和出租车全面电动化后，深圳每年因此能减少氮氧化物等污染物的排放量能达到869.6吨，每年减少二氧化碳排量220.9万吨，这差不多相当于80万辆家用小汽车的碳排放量。

　　如今，在深圳的大街小巷，比亚迪电动巴士和出租车随处可见，空气治理效果也是显而易见。

　　据深圳市人居环境委披露的信息显示，深圳去年PM2.5浓度降至26微克/立方米，为15年来最低，灰霾天数为近30年最少。

　　在各大网络平台，“深圳蓝”俨然成为热搜包年用户。

　　回溯深圳公交电动化在短短几年之内取得的巨大成功，不难发现，从率先提出“公交电动化”战略，到快速提供给力的电动车产品，比亚迪是深圳这场电动化战役的绝对主角。

　　事实上，从2003年收购西安秦川汽车公司进军汽车制造开始，比亚迪的出发点就是做电动汽车——用来治污。目前，比亚迪已经向全球用户交付了超过70万辆电动车。深圳正在运行的20000多辆纯电动出租车全部来自比亚迪。16000多辆纯电动公交大巴，比亚迪占比超过90%。

　　有深圳珠玉在前，比亚迪趟出的这条成功经验，很快上升为了国家战略，公交电动化在全国得到推广。

　　根据彭博新能源财经公司提供的数据，全球35万辆正在投入使用的电动公交大巴中，有99%都在中国。而且每五个星期，中国就会有9500辆这样的电动车投入市场使用。

　　德国《明镜》周刊网站曾这样点赞中国电动大巴对环保的贡献：

　　“中国领跑了全球电动大巴革命，这种交通工具的推广将有效减少全球石油需求。预计到2030年，全球节约的石油中，90%的贡献都来自中国。”

　　三

　　面对着印度雾霾肆虐和中国治霾卓有成效，不少外国媒体甚至有印媒呼吁印度向中国学习。

　　《华盛顿邮报》就此发表了题为《德里的空气仍有毒，而北京却越来越好》的文章，将印度和中国进行对比。文章认为，两者之间出现的显著差异趋势，似乎凸显两国政府应对污染的能力差异。

　　“为什么中国能做到，印度却不行？” 这是《今日印度》在报道中提出的问题。该报痛心疾首地发问：当中国城市准备从全球污染最重的200个城市名单中除名时，为什么印度城市做不到，而且还继续向“榜首”冲击？

　　相对于印度部分官员的“甩锅”行为，大部分印度网友显得更加理智：“向中国学习”成为了共识。

　　无独有偶，《印度商业在线》近日的一篇文章也呼吁印度可以效仿中国治理空气污染的措施。这篇题为《印度可以从其他打击空气污染的国家身上学到什么》的文章中，中国被视为一个可以效仿的对象：经过长期持续努力，中国在治理空气污染方面取得效果。

　　早在2017年底，深圳的电动公交车就已超过16000辆，而截至2019年8月，印度整个国家投入商业运营的电动巴士仅有257台。

　　治霾这件事情上，印度显然还有相当长的一段路要走。“深圳模式”的成功，或许能够给印度治霾带来一些启示。