厦门公交：探索个性化服务的微循环网约小巴模式

　　“厦门约巴”这一城市出行品牌，已成为厦门城市流动风景线的又一抹亮色。厦门公交探索个性化服务的城市公交新模式，为厦门市高素质、高颜值、现代化、国际化的滨海城市建设和发展增光添彩。

　　城市公交作为公共交通的重要窗口，其智能化改造和发展已经得到国家层面的高度重视，而智能化改造城市公交的突破口存在于城市微循环公交领域。

　　城市公交的“ 痛点” 和“难点”

　　随着城市的公共交通供需严重失调，目前网约车市场潜在需求巨大，以首都北京为例，有数据显示，公共出行人数与公共交通可支配座位数量比为100∶5，供需比例严重失衡。全国其他各大城市公共交通的“堵、挤、塞”等也是家常便饭。高德地图交通大数据研究团队撰写的《中国城市交通分析报告》指出，我国现有城市公交的三大痛点、难点和解决方法。

　　首先，早晚高峰拥挤的问题。根据高德出行大数据分析，在早晚出行高峰中，分别有58.6%和58.4%的人为通勤乘客，这说明早晚高峰公交出行有着很强的通勤趋势。因此，为缓解公交拥挤状况，可开设相应的定制公交， 以分担常规公交流量，缓解早晚高峰公交拥挤状况，并通过设置和优化停靠站，减少周转时间，实现通勤乘客的快速通勤需求。

　　其次，换乘频次高的问题。根据高德出行大数据统计分析（以成都为例），在通勤乘客中，10.2%的乘客需要换乘2次。因此，针对乘客的换乘问题，可以通过数据挖掘方法获得交通出行地与目的地的热力图，对需求较大的区域开设定制公交，减少通勤乘客的换乘频次，提高出行效率。

　　第三，无地铁接驳公交线路的问题。根据高德出行大数据对大城市的统计，居住地距最近地铁站1公里以上通勤乘客中，近50%的通勤乘客没有直达的地铁接驳线路，这就给乘客出行，特别是通勤乘客的出行带来不便。根据市场调研，城市市民交通的“最后一公里”，即从社区到公交站或地铁站的那段不远不近的路程，成为现代城市市民公交出行的“痛点”和“难点”。

　　探索破解城市公交“ 症结”新途径

　　发展公共交通， 改善民生出行。厦门公交从破解公交运营保障与市民需求之间的矛盾出发，针对市民“最后一公里”的接驳问题，不断创新运营模式， 以数据为支撑，探讨解决高峰区间问题，优化社区公交、定制公交模式，对市民出行的热点区域，研究探索微循环网约小巴模式，提供差异的、便捷的个性化服务。

　　微循环公交，就好比是分布在公共交通网络中的毛细血管，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通市民出行的“最后一公里”，在我国城市公共交通方面客观上存在巨大的市场需求，可以有效解决市民从居住地接驳地铁、BRT、常规干线的“最后一公里”交通问题，有效提升公交出行优势，能给很多市民提供便利，同时也可以在一定程度上缓解城市交通的“堵、挤、塞”等问题。

　　“厦门约巴”，市民出行的新时尚

　　“厦门约巴”，微循环公交的应用，全国首创的“高峰区间+平峰网约”运营模式的5G微循环网约小巴，作为智慧交通的重要组成部分，是厦门公交继智能公交、移动支付之后，在智慧交通建设领域的又一创新创举。

　　厦门公交自2018年11月启动该项目以来，始终坚持以客户需求为中心，在充分市场调研的基础上，经过反复研究场景应用、场内实车模拟测试等环节，以广大市民对美好交通出行向往的新需求为导向，着力破解市民交通出行的痛点和难点，用心打造了“厦门约巴”这一高峰期在常规公交线路客流密集区域运营的区间班车，而平峰期则变身为“微循环网约小巴”的创新运营新模式。

　　这一体现差异化、个性化、智慧化的市民出行新方式是厦门公交在“不忘初心、牢记使命”主题教育中“找差距、补短板”的一项重要举措，也是厦门公交人致力于“为民服务解难题”的有益实践：

　　1.基于客户需求，充分市场调研，并通过公交E通卡刷卡数据、手机信令、私家车出行特征等方面分析研究出行需求。

　　2.研究场景应用，明确首期以软件园二期为试点场景，明确运营机制及规则、APP开发及调度平台搭建等。

　　3.实现模拟场景测试，即在客车厂区进行模拟场景测试，完善软件功能、平台及调度机制等。

　　4.实现实景测试落地，微循环网约小巴模式与智能驾驶技术等新技术同步推进。

　　5.组织项目落地。在2019年常规公交车辆更新采购中，依据“两不变”原则，即车辆总盘子不变、线路配车数不变，更新替换55条线路，每条线路1辆车为小型车（即55辆星辰车），应用于微循环网约小巴项目；深入调研项目初衷，摆问题，逐个解决，明确运营机制、运营模式、团队组建、票价定位等内容。

　　“厦门约巴，一起拼吧”，重点就在“约”和“拼”。

　　“约”：不是传统公交的“定线定班定时”，体现的是网约，约地点约时间约车，体现了出行个性和品质，手机约车不一定都是小轿车、出租车，还可以是这款经济、便捷、时尚、迷你的小巴车。

　　“拼”：是项目团队的精神气质， 团结奋斗，勇于拼搏，干事创业敢担当，在短时间内推出产品运营，并将不断优化完善；是运营模式的气质，是三五成群一起拼车，共享改革发展成果。

　　“厦门约巴”，5G智能网联微循环公交

　　一、模式特点

　　“厦门约巴”以公共交通和拼车出行为实用场景，以创新的线上预约、线下体验为核心模式，依托互联网大数据，利用5G通讯及互联网技术，通过对乘客需求的吸引响应、网络平台实现弹性调度，有效整合高品质、个性化的出行需求，并充分体现了“ 创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的共享出行新时尚。

　　“创新”体现在个性定制、按需预约；“协调”体现在5G通讯、智能网联；“绿色”体现在此次交通工具特别选定的“星辰”纯电动迷你小巴就是它鲜明的绿色标识；“开放”“共享”体现了共享平台，人车互联则体现了它的开放个性；经济便捷、一起拼巴则能够收获共享绿色出行的时尚与快乐。

　　“厦门约巴”采用的“星辰”车辆具备“技术成熟、节能环保、安全性能高、舒适性好、便捷快速、车身小巧”等特点，这款L4级别智能驾驶客车，具备实时规划线路、感知避障、跟车超车、站点停靠、自动泊车等多种自动驾驶功能。有13个座位，最多可容纳24名乘客，适合个人及团体出行，不需像传统公交每站上下客。

　　“厦门约巴”结合APP网约的模式，在原有传统公交站点的基础上增加虚拟站点，根据乘客路径智能规划运营路线，可见，其在小巧、灵活性、舒适性和便捷性方面优势更为突出。

　　二、技术特色

　　1.大数据判断客流走向，建立区域热点和虚拟站点。通过公交大数据客流系统，结合手机信令，综合分析每半小时人群的走向趋势，将厦门分为滨北、轮渡、软件园和机场等4个区域；每个区域设立8－9个热点片区，并建立若干虚拟站点。在不超过3公里的范围内，将虚拟站点实现灵活线路连接，为按需出行提供基础。

　　2.制定拼车规则，建立按需出行平台。引导用户提前规划行程，并上传到APP端，采取拼车规则，实现绿色共享出行。根据用户行程，在不同区域不同时间，经过大数据分析，建立最优的规则库，聚合零散出行，并在虚拟站点之间实现灵活串线，实现最优路径规划，最终形成按需出行的新一代出行平台。

　　3.科技赋能，实现5G智能网联与车路协同。“厦门约巴”的通信都架接在厦门5G边缘计算平台上，实现车车相连，并且可利用5G的低时延大带宽的特性，将实时调度体系与5GMEC结合一起，实现实时的最优路径规划和订单插入，提高运营效率，并实现5G智能网联的落地应用，并为未来5G车路协同的应用起到先导作用。

　　三、核心作用

　　这一运营模式主要目的在于引导广大市民建立适度换乘出行的习惯，构建“快线、干线、支线、微循环线”等层次清晰的常规公交网络，力争降低常规公交线网的曲折率、重复率，提高运营效率。同时，5G系统更智慧是未来的主要趋势，5G智能网联微循环公交，不仅车与车、车与路、车与人之间的信息交互将更精准迅速，而且让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度。

　　厦门公交探索并推广基于交通大数据的一站式共享出行方式，提升公交多层次的交通出行服务水平，优化市民出行结构，并将其作为新技术、新管理的汇集平台，促进智慧交通建设。

　　“厦门约巴”，与乘客心灵的连通2019年8月8日，“厦门约巴”闪亮登场。试运行期间，期盼广大市民分享智慧、出谋划策，共同呵护这一城市出行新品牌的成长。厦门公交多渠道收集意见和建议，不断升级功能、改进服务，同时将根据需求情况陆续在其它区域开通网约功能，为广大市民提供更加开放、共享的城市出行新服务。

　　1.高峰区间线：通过公交客流数据系统开发应用“公交高峰区间线智能推荐”功能，对历史客流数据和车辆运行效率的分析、路段客流寻优，智能推荐55条高峰区间路段，对应55辆“星辰”车正式运行。

　　2.平峰网约：在软件园二期试运行，每日投入5～10辆，以软件园二期为核心直线3公里半径范围内，具体规划为东至环岛干道（高林居住区），西至云顶北路（BRT蔡塘），南至文兴东路（前埔南区），北至仙岳路（湖里万达广场）。

　　3.网约流程：（1）下载“厦门掌上行”APP，并登陆注册。（2）根据个人需求购买虚拟交通卡。（3）首页选择“厦门约巴”服务，选择上下车地点及乘车人数，并约车。（4）约车成功，至指定站点候车，上车时刷厦门掌上行APP内乘车码即可验证，至行程结束。

　　结束语

　　厦门公交联合清研宏达、路桥信息、中国移动等单位，为全社会描绘出未来以“厦门约巴”为代表的“5G微循环公交”的应用场景。可以预见，“厦门约巴”不仅代表了未来城市公交智能化的发展方向，也是未来智能化公交率先产业化的突破口和马前卒，也是未来实现自动驾驶直至无人驾驶的重要途径。