定制公交的“四种模式”，南京公交从传统服务走向“个性定制”

　　2015年9月6日早上7点15分，在金地自在城公交站，第一批定制公交乘客迎来了他们自己的“专车”e1-2线路。这是南京公交首次利用互联网大数据，通过企业微信公众号推出的“个性定制”服务。

　　e1-2线路从金地自在城开往元通地铁站，全长17.5公里，因为中途不停站，25分钟就到达了地铁元通站。家住板桥新城的陈女士是定制公交的元老级乘客了，她说，“定制公交又快又方便，不用等车、一站直达，我还推荐给了同事。”

　　定制公交？啥是定制公交？

　　和传统公交的固定线路相比，定制公交线路的走向完全按照市民的“意愿”开通。“在前期，我们开展了流量调查，通过多种渠道收集市民建议，利用网站征集市民出行需求，把出行需求收集、分析、整理就形成了线路设计方案。”南京公交定制事业部陈部长回忆道，“它的定位是‘上班族’，主要考虑主城近郊地区市民公交出行相对薄弱，通过定制公交的方式，将市民从小区送到地铁站，免去了‘上班族’高峰换乘的不便，所以一推出就受到了欢迎。”

　　“定制公交”推出1年后，从最初的6条线路8班车发展到13条线路26班车，整体运行速度提升50%，固定客流增加10倍。为了进一步吸引市民，南京公交在当时还推出了包月返还优惠政策，每条定制公交的上座率都达到95%以上。

　　“定制公交”的发展

　　“定制公交”将乘客需求与公交资源充分结合，首次实现了企业、乘客“双赢”的局面。以此为基础，南京公交趁势而上，根据公交改革的要求和南京公共交通的整体规划，站在“全出行”的城市交通系统链中看自身发展，以“快速衔接”为课题，不断探索实践，持续提高地面公交与轨道交通的衔接能力，相继推出了解决早晚高峰等车难题的“高峰巴士”、提高车辆准点率的“守时巴士”，在“运量的衔接、时间的衔接、舒适性的衔接”方面都有所收获。

　　“高峰巴士”对应“潮汐式客流”，以“区域+段面”为要素，在大客流的高峰期选择性地停靠客流密集的社区、公交枢纽等大客流站点，以提高区间运行效力，突出“运量的衔接”作用。而“守时巴士”在“时间”方面提出了更高要求，坐公交不再“盲目”傻傻等”。针对一些运行间隔较长的线路，南京公交规定了“每个站点”的发车时间，并在站牌上标注，每班车严格按照发车时间要求，准时准点开出站台。“守时巴士”“高峰巴士”“定制公交”“微循环巴士”等个性化、多样性服务，提高了“公交吸引力”，获得相对稳定的客流。

　　2016年，南京再次推出旅游巴士定制功能，以推动“城际间旅游”为主导，开通由火车站至牛首山风景区的G5和火车站至青奥村的G6观光线。“这种城际间交通与城市公交的无缝对接，外地游客可以根据观光线运行情况，预订自己的火车或长途车时刻。，点对点服务。”陈文经理介绍。与旅游集散中心不同，旅游定制公交不以“营利”为目的，可以更大地发挥城市公共交通在“一日游”方面的服务功能和客流疏导作用。

　　“定制公交”的现在

　　定制公交的发展并非一帆风顺。在经营3年的经验累积上，2018年底，南京公交再次尝试与第三方平台合作，开通了120条滴滴定制公交。然而，借用第三方平台优势扩大“定制公交”影响力的预期结果不尽人意，开通两个月，定制公交班次关停近四成。

　　为了扭转局面，南京公交痛定思痛，成立了专管部门，提出“大胆创新、积极落实、多学活用、转型争先”的定制公交工作方针，并与专业从事定制公交研发的“滴滴优点”公司合作，开启了全新的定制公交优点出行“南京模式”。

　　（一）“主打园区”模式

　　南京市高新园区众多，员工数十万人，由于各高新园区地处偏远，交通不便，而通往高新园区的公交线路在高峰期拥挤不堪。定制公交事业部为顺应需求“出实招、办实事、解难题”，通过与各园区管理方的沟通协调，在2019年6月初，为各大高新园区企业员工开通多条定制公交线路。从市区多个站点出发直达各园区。目前服务于各高新园区的定制公交线路多达数十条，有效缓解各园区员工出行难问题，大大缩短了“上班族”上下班路上的时间。

　　（二）“社群拼团”模式

　　南京公交充分吸取了与滴滴合作的经验，重点解决“拼团模式定制拼团推广难、成效慢”的问题，大胆首推“社群拼团”新模式。一是利用“KEPLER”地图分析系统，探寻需求聚合点。二是以社交平台和各类调查工具为基础建立社群。三是让乘客根据自己需求，参与调研、组织拼团、自助完成拼团、开线及上座率达标等一系列过程。四是设立乘客群主，自助维护社群，扩大社群的影响力，快速响应乘客出行需求。

　　“社群拼团”新模式让乘客获得自主设计线路的成就感。目前，社群正以裂变模式不断影响着整个南京市场。

　　（三）“高校定制”模式

　　高校节假日学生出行需求量大，距离车站远，携带行李辗转换乘等诸多不便是困挠着高校和学生的现实问题。南京公交勇担社会责任，推出“高校定制专线”保障学生出行。

　　今年“五一”期间，在南京大学试点推出高校定制专线，开行直达火车站、汽车站的班次线路。“端午”“暑假”之际在各大高校全面开通高校定制专线，从学校出发直达车站，护送学生有序离校。

　　“高校定制专线”在南京各大高校中反响良好，定制公交将为更多的高校师生提供定制出行服务。

　　（四）“创新商务”模式

　　在满足市民个性化出行的同时，探索创新更大经济价值的经营模式，开通线上辟了“商务定制”。商务定制在“结算和运营”实现了新突破。

　　 1.“结算”新突破。

　　打破传统结算方式，为企业提供全额支付和托底支付两种模式。企业托底支付模式，创新设置了购票白名单，仅限企业内部员工享受优惠购票价格，费用不足部分由企业补贴，这种结算新模式由员工和企业共同承担费用，能降低企业负担，深受广大企业青睐。

　　2.“运营”新突破。

　　商务定制实行线上运营管理，与传统商务班车相比，线路运营具备智能化、可视化的特点。企业和乘客均可在APP中实时查询线路信息和车辆位置，能自主合理安排时间。

　　新的运营商务定制模式以市场需求为导向，更加灵活，必将快速引领整个南京市场。

　　在“转思路、求创新、重责任、增效益”的定制公交“南京模式”运营下，南京已成为全国多个城市学习的范本，首创的“建群众筹”社群拼团模式，已经陆续在深圳、青岛、贵阳等多个城市复制试点，“打个公交去上班”的理念正逐步的在全国发散。通过多形式的宣传，在“我的南京”首页接入定制公交板块，在公交车、公交站台及隧桥口电子屏投放广告，使市民更快地了解南京公交优点出行，定制线路也由几十条增加到百余条，注册用户从5000人增至近10万人，南京公交优点出行线路也由几十条增加到百余条，日服务量由800人次增至近2000人次，日收入由4000元增至7000余元，千公里收入由1000 元增至3500元以上，上座率由30%上升至80%。除此以外，它在城市交通拥堵中也发挥着积极作用。我们假定每辆定制公交核载50人为标准，一辆公交车可以释放10辆小型车的运力，缩短近1/2通勤时间，这些优势也正是刚性用车需求用户的最大诉求点之一。

　　这只是定制公交的新起点，我们将持续优化“南京模式”，使定制公交：

车辆优一点、舒适多一点；

线路优一点、快捷多一点；

服务优一点、满意多一点；

　　努力使南京定制公交的优点出行成为市民出行真正的“优点”。