跨岛18载白鹭上青天，厦门空中快速公交开启便捷生活

　　2002年6月14日，习近平同志作出“提升本岛，跨岛发展”的战略决策，提出“四个结合”战略思路，为厦门指明了前进方向，提供了科学指南。此后，厦门开启跨越式大发展时代。

　　今年5月，厦门市委市政府召开“岛内大提升，岛外大发展”推进会，树立大决心、胸怀大格局，坚持大力度、实现大突破，续写跨岛发展新篇章。

　　海滨城市厦门，空中高架桥上行驶着蓝色公交车，贯穿岛内外多个区，构成这座城市中一道靓丽的风景线。

　　2008年，厦门BRT（快速公交系统）正式投入运营。作为跨岛发展的重要纽带，同时也作为全国首创的高架快速公交，厦门BRT实现对常规公交的升级，从根本上改变城市的交通结构，畅通岛内外路途，将高效通行的福利带给每一位乘客。

　　一海之隔，缓解交通堵塞迫在眉睫

　　2002年6月，时任福建省省长的习近平同志来厦调研，并为厦门提出了“四个结合”的“跨岛发展”战略。这也成为往后很多年厦门建设的核心和目标。

2002年6月13日时任福建省省长的习近平到厦门公交调研

2005年4月30日

翔安隧道正式开始动工

2006年3月15日

杏林大桥正式开始动工

2006年12月20日

集美大桥正式开始动工

短短一两年的时间

一座座桥跨过海、跨过岛

连接本岛和岛外

　　同步提上日程的，还有厦门快速公交系统。为进一步缓解我市日渐拥堵的交通，经过国内相关领域专家对快速公交系统所进行的反复论证和评审，并最终决定采用高架桥、专用道的形式，解决在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题，保障了行车通畅。

　　开通运营，大大缩短乘客进出岛时间

　　2007年9月25日，BRT一期建设工程正式开工建设，10万建设大军同时“吹响冲锋号角”，项目覆盖思明、湖里、集美和同安四个行政区域。

　　仅仅用了11个月，2008年8月31日，BRT通车典礼活动举行，快1路、快2路、快3路正式通车运营。

　　此后，BRT运营线网进一步拓展延伸。

　　2010年6月22日

　　快2线延伸到同安枢纽站。

　　2011年11月12日

　　BRT厦门北站正式开通，快1线终点站延伸至厦门北站，连接起岛内与岛外动车枢纽站之间的快速公交通道。

　　2015年到2016年

　　BRT快5、快6、快7线先后开通运营。

　　2018年10月

　　厦门BRT新增高崎机场枢纽站和快8高峰线路。

　　2018年底

　　全新的BRT同安枢纽站正式启用。

　　2019年

　　快9路正式开通运营。

　　跨岛通行，每天约有20万人次乘BRT出行

　　跨岛发展，交通先行

　　BRT大流量交通形式，快速、便捷、准时、舒适和安全，把岛内经济发达区域与岛外的同安、集美连接起来，特别是将同安老城区、同安工业集中区、环东海域、厦门北站与岛内更加紧密地连接起来。BRT专用车道的长度由开通之初的44.6公里延长到59.9公里，落实了市政府岛内外一体化发展目标。

　　据悉，BRT系统全线投用车辆246辆，日均发车4000余班，高峰期1-2分钟一班，平峰期3-5分钟一班，日均行驶里程8.4万公里。今天的厦门，平均每天有约20万人次选择乘坐BRT出行。

　　目前，8条BRT线路以约7%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13.5%，极大缓解了高峰拥堵，满足了市民的出行需求。

　　值得一提的是，BRT作为厦门跨岛发展的纽带，凭借独立路权、不受地面红绿灯影响等优势，BRT系统运行效率显著提高，班次准点率几近100%，大幅提升了公共交通高效、准点的乘车体验。

　　全岛公交，持续推进岛内外一体化布局

　　据了解，厦门公交集团全岛线路数共计366条，若按区域划分：岛内线151条，进出岛线70条，岛外区内123条，岛外跨区22条。数据显示，2020年5月平均每天上班运营的公交车辆超过3700辆。

　　通过十几年的发展，厦门岛内外公交系统逐步完善，大大缩短进出岛的时间，便利了跨岛出行的乘客。目前，最长的线路是656路和791路，全长51公里。其中，656路公交往返第一码头站与五显公交场站，共设65个站点，跨越思明、湖里、翔安、同安四个区；791路公交往返新店车场站和杏林仰后站，共

　　设64个站点，途径翔安、同安、集美、海沧四个区。

　　为进一步推进厦门岛内外公交一体化，公交票价也让利于民。岛内公交全程一元，岛内至岛外跨段公交递增1元。绿色、经济的出行方式，让更多人感受到厦门轻松的生活节奏。

　　随着城市建设的发展，厦门公交线网也在不断优化调整中。近年来，“网红”厦门约巴、微循环社区公交、“村村通”公交、定制公交、城际公交等陆续开通，真正体现城乡统筹和岛内外一体化布局。