看宁波公交如何管理“公交医生”队伍？

　　近年来，宁波市公共交通集团有限公司（简称宁波公交集团）积极开展机务管理改革、优化维修人员队伍的成效开始显现。

　　聚焦工种匹配 优化班组设置

　　连日来，宁波市气温持续走高，公交车也有点招架不住，故障车辆比平时增加了不少。

　　宁波的“公交医生”们顺利克服重重困难，为一辆辆“中暑”的公交车紧急“救治”，确保市民群众的正常出行。

　　目前，宁波公交集团共有558名车间维修人员，为2346辆公交运营车辆提供各级保养及日常维修保障工作。

　　“近几年，新能源车辆的占比越来越高。”相关负责人介绍，纯电动车辆的技术结构相对于传统车辆有所不同，车辆技术状况也有大幅提升，“在这样的背景下，车间整体维修业务量和业务类型自然也有了较大变化。”

　　一方面，维修人员技术水平与当前新能源车辆维修工艺要求不匹配，个别工种设置已经不适合当前技术要求。

　　另一方面，随着车型技术换代，机工、铜工等部分传统工种工作量有所降低，各工种之间人员配置与维修量不匹配，岗位分工不均衡。

　　宁波公交集团意识到问题后，立刻采取行动，着手在企业机务管理体系中实施改革，逐层优化机务管理架构、班组管理、岗位工种，提升机务管理能力。

　　首先，宁波公交集团将原机务技术科和原维修车间职能合并，新成立“机务技术科”。

　　主要职能是机务成本核算、技术监督指导、驾驶员培训考核、修保质量监管、车辆日常维修、车辆定期保养、仓库配件管理、车辆年检年审、车辆抛锚抢修等。

　　其次，根据各客运公司生产实际，宁波公交集团调整班组设置及分工。

　　白班小修班组主要承担车辆小修和一级维护的任务。因夜班小修班组工作量较大，机务技术科另设夜一保组，主要承担夜间车辆一保作业，不设班组长，由夜间小修班组长统一管理。二保班组主要承担车辆二级维护任务。综合班组主要承担车辆、车间其他维修作业项目及日常检查、专项检查等工作。

　　此外，为了提高人员利用效率，宁波公交集团按照“一人多岗、一岗多能”的原则，进一步精简工种设置。

　　根据车型结构变化及保修量的实际状况，宁波公交集团以兼岗、并岗、减岗的形式，合理配置各岗位工作量及人员，撤销原洗车工、车钳工、驻站维修人员、交流电工等岗位。

宁波公交维修人员及时检修车载空调

　　扁平化管理改革 提升维修效率效益

　　宁波公交集团通过机务管理及维修人员优化，有效减少机务管理层次，压缩了职能部门和机构，以扁平化管理极大提升了管理效率。

　　同时，优化后的维修人员大幅减少，人力成本显著降低。考虑到人员集中转岗压力及人员年龄技术结构的适应性问题，宁波公交集团将改革优化进程分3年逐步推进，以保持机务队伍及维修业务整体稳定。

　　但改革之路并非一帆风顺，宁波公交集团也遇到了新挑战。

　　维修队伍人员总体年龄偏大，且长期从事单一的维修岗位工作，需要经过一定时间的培训和实践过程，才能实现“一人多岗、一岗多能”。

　　此外，维修人员的工作量相对弹性较大，零时性、突击性、备勤式、个性化工作任务又相对较多。如何科学量化维修人员工作量，具有一定的挑战。而工作量的量化标准是否科学，将直接影响到维修人员绩效考核薪资分配的公平性、公正性。

　　相关负责人表示：“我们既要解决当前冗员严重、人浮于事的现状，又要考虑机务保障队伍长远发展和培养孕育的过程，只有这样，才能助推宁波公交集团在前进的道路上行稳致远。”