关于避峰就谷充电方案，宁波公交总结了这些思路

　　随着纯电动公交车在线路的投用占比越来越高，机务管理部门需要改变原本燃料计划单价模式下的“定额制”能耗成本管控理念，向定额和单价的“双控制”方向延伸，鉴于当前浙江省电网实行3个阶梯的分时电价模式，如何高效利用充电资源，合理降低单位电价，如何因线制宜，有效避开峰电多充谷电，实行低成本导向的充电方案，是宁波公交集团第三分公司在“三好三公司”建设中的一项重要课题。

“阶梯电价”政策

　　为此，第三分公司经营班子组织机务、运营、路队等相关部门，在快充纯电动公交车低成本充电方式上进行了多种方案尝试，并以此为基础在部分线路上推行了《快充纯电动车辆线路峰谷电价考核办法》，鼓励驾驶员主动“避峰就谷”充电。

经营班子、运服、机务部门开展“避峰就谷”充电方案探讨会议

经营班子下线路宣教

　　截止目前，公司完成了所属504路、519路、529路3条中车线路的正式推广和514路、28路、58路3条线路的可行性方案研究，实际取得了一定成效，其中504路单位电价由0.78元降至0.42元，节省电费46.15%，519路单位电价由0.81元降至0.62元，节省电费24.69%，529路单位电价由0.81元降至0.65元。

避峰就谷充电优化方案实施前后线路电价对比

　　在六个分时段的电价机制下，保证基本运营秩序不变，结合不同时段电价差异，通过优化线路时刻表的排班模式，明确充电起始时间和留站充电时间，是有效降低充电成本的首要环节，而各环节的方案制定中需要考虑车型区别、电池容量、车桩比例、桩位布局、线路特性、场站饱和度等多种因素。通过2个多月的实践测试，第三分公司总结出了一套思路，将低成本充电方式基本归纳为四种推广形式。

　　全谷形式：即可实现全谷价充电的线路，主要适用于电池满容量的续航能力完全满足线路阶段性行驶里程，且谷价时阶内20min段面的车桩需求比不大于1:1的情况。以504路为例，可通过优化线路时刻表，仅安排车辆在三个低谷时段进行充电，谷电占比可达98%以上。

　　段面优化形式：即可实现谷价段面充电，少部分高峰时段补电的线路，主要适用于电池满容量续航能力可满足2趟次及以上往返里程，且谷价时阶内20min段面的车桩需求比不大于1:1的情况。以519路为例，可整体安排低谷充电，13:00-22:00适量补电的模式，可实现谷电占比达50%以上。

站务给电车驾驶员宣教充电法

优化线路时刻表的排班模式，明确充电起始时间和留站充电时间

　　有限优化形式：即受实施条件限制，可实现局部低谷充电的线路，主要针对电池满容量续航里程不足或车桩比无法满足需求的情况。以529路、58路为例，可在实施中利用谷价时段班次或有限的充电设施，布局相应的充电秩序，或利用其它劳动力进行集中性补电的模式。

　　激励约束形式：即在上述3种优化方案的基础上增加奖免政策，既要求驾驶员按照时刻编排执行，又倡导主动节省的积极性，尤其是提升段面形式和有限形式两类线路的节省效果。以5月份设计并试行的《快充纯电动车辆线路峰谷电价考核办法》为例，将驾驶员个人电价作为考核对象，根据企业降价目标值，设置阶梯式的奖免指标，可在主动性促进方面起到较好的效果，实现公司与驾驶员双赢。

试行《快充纯电动车辆线路峰谷电价考核办法》，将驾驶员个人电价作为考核对象

夜间低谷充电

　　通过线路实际推广情况可以看出，快充公交车的低成本充电方式就是最优化利用分时电费计价的政策，坚持“谷电为主，峰电为补，适量补电”的原则， 根据线路“谷价时段的车桩需求比”情况，推行对应的合理模式，而各单位间因硬件配置条件不同，做优化方案时不能简单考量电价下降比例，应考虑设备的有效利用率因素，即成效量化指标应为“谷电时段内的充电桩使用饱和度峰值”是否达到线路的合理最优量，同时结合驾驶员补电量区间控制的细节性管控成效。下一步，宁波公交集团第三分公司将加快推进脚步，跟踪分析最优化效果，抓实三好建设工作。