开行半个世纪的铁路“公交车”温暖旅客回家路

　　据中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》报道： “呜、呜、呜……”12月1日5时30分，随着内燃机车的一声汽笛划破长空，开往伊春方向的6968次燃煤绿皮车缓缓驶离乌伊岭站。车厢里，牡丹江客运段成都车队列车长高福林也照例开始了巡视工作。

　　6968次列车由5节车厢组成，每天从位于小兴安岭顶峰的乌伊岭站驶往伊春，到达伊春站后改车次6274，继续南下，开往佳木斯。这列票价最低1元钱的绿皮车从1970年开行至今，每天慢悠悠地行驶在小兴安岭的密林里，温暖着旅客们回家的“最后一公里”。

　　7时05分，列车停靠五营站，赶着去友好三中上学的王晓雨和几位同学背着书包，登上了火车。一进车厢，王晓雨的眼镜便蒙上了一层霜，她的车票显示五营站至友好站，57公里的路程，票价仅为3元。

　　“太热了，太热了，帮我把羽绒服脱了……”王晓雨一边解着上衣扣子，一边和身边的同学说。王晓雨说，自从她在友好镇上初中，每天上学、回家，都坐这趟慢火车，“这车票价便宜不说，车上还暖和，下车后走两三分钟就能到学校，非常方便。”

　　冬季，大雪封山、公路封闭后，这趟列车便成了沿线村民唯一的出行工具。56岁的韩桂萍家住在红山，每天早晨会乘这趟车去伊春帮儿子看孩子。红山是没有站台的乘降点，附近没有公路，这趟列车是韩桂萍看孙子的唯一方式。“从小就有这趟列车，这么多年一直没涨价，车里还暖和，早晨去儿子家，晚上回来，点刚刚好。”韩桂萍说。

　　这趟列车对五星林场的职工钱兴昌来说更不可或缺，每周他都坐好几次。每年夏、秋两季，他从山里采的榛蘑、猴头、松子等山珍特产，都是坐这趟列车去伊春市或佳木斯市的集贸市场上兜售。“这车对我们沿线几十个村庄的村民来说太重要了，没有它，我们手里的‘山货’运不出去，她是俺们山沟的‘铁公交’。”钱兴昌说，每天早上6点多他在五星乘降点上车，下午4点多从伊春返回来，“一天一个来回，啥也不耽误。”

　　此时，伊春周边的气温已降到零下10多摄氏度，车厢里却暖意融融。锅炉室里，供水员李强手中的炉钩子在熊熊燃烧的炉膛里上下翻飞。他说，列车始发前，要在乌伊岭站停一晚。其他列车员都去休息了，他还要继续留在车厢里。“冬季外面太冷，到站后也不能停烧，否则列车的管道容易冻坏，第二天早晨，温度上不来，乘客也会受不了。”晚上，每隔2个小时左右，李强就要去检查一下锅炉，确保早晨始发时旅客一上车，就能暖和。“别小瞧烧锅炉，这也是技术活！”李强笑着说。

　　列车长高福林介绍说，为了确保车厢暖和，刚入冬前，车队就组织班组职工在窗户每道缝隙间打上了玻璃胶，等到气温下降到零摄氏度以下，他们又在车厢每个玻璃窗户上都用一块水晶板封好。“别看我们车型老旧，但是保暖措施不比空调车差，即使气温降至零下三十几度，窗户上也不会结霜。”

　　6968次列车如同钟摆一般，载着沿途百姓往返于城镇与村落之间，风雪不误。它虽然慢，但却承载着民生情怀，温暖着旅客们出行的“最后一公里”,为偏远地区群众出行带来暖暖的温情。