海格客车黄苏杭：十年孜孜不倦 练就“技术工匠”

　　在大家的印象中，黄苏杭作为“新人”的形象似乎很短。从2009年进入公司，经过短暂的校招大学生培训期，因当时电器部人员紧缺，彼时才毕业四个月的黄苏杭迅速上岗，开始画图、处理订单。因他爱动脑筋钻研，善于归纳整理，经常扎在车间学习知识，没过多久，就已经能独立完成订单任务以及可以进行一些车型开发，并获得了集团“优秀新人”荣誉。一年后，因为工作认真负责、用心主动和业务水平优秀，当2011届大学生进部门的时候，黄苏杭便成了他们的师傅，尽管他们仅相隔两届而已。

　　发展创新急先锋，行业探索思考者

　　黄苏杭持续追逐行业领先知识，并思考如何将新技术应用到公司的产品上，他一直是部门里第一个吃螃蟹的人。从进入公司到现在，他提出并取得成果的创新项目主要有：

　　一是提出并实施客车电器集成化方案。从模块功能集成化、显示集成化、零部件结构集成化、模块CAN化等方面入手，实现电器系统的集成化设计，减少了整车电量消耗，优化了线束布置，简化了线束图和原理图，对生产安装、检测维修，降低生产工作量等具有一定的优越性。为客车电子电器架构推进实施奠定了基础，客车集成化技术推进过程中申请专利10多项。

　　二是提出组合仪表软硬件分离的思路予以优化。截至2013年底，车型组合仪表物料达3000多个，且月新增数量仍维持在很高的水平线上，这给组合仪表的零部件管理带来较大难度。黄苏杭经深入思考后，和与信息部一起，完成组合仪表电子编程站的开发项目，将组合仪表的硬件物料与软件物料彻底分离，其参数全部由电子编程站自动计算，大大降低了出错率。经优化，在设计工程师的系统里，组合仪表物料只有硬件编号，几百个组合仪表代码瞬间只剩下了几个。

　　三是提出并实施使用线束统一模板的方法。2013年时，黄苏杭在绘制线束模板时，将电器原理逻辑控制固化到统一的模板中，新人和普通设计人员只需对模板进行长短的设计即可。自使用线束统一模板以来，新人上手速度大大加快，一般经过两个月就能处理一般订单。

　　四是通过CAN总线技术&电子电气构架研究，解决行业问题。2016年起，带领团队从CAN总线的基础研究开始，通过120台车的整车CAN总线测试，整理各种车型CAN总线特性，梳理出商用车零部件CAN总线技术要求，提出海格客车电子电气构架规划，逐渐把CAN总线网关技术、远程锁车技术、DLC技术、OBD技术等运用到整车上，解决了国内行业CAN总线负载率过高、CAN总线抗干扰能力较弱的问题。

　　资源整合信息库，稳定靠谱大后方

　　黄苏杭自工作以来，养成及时整理和保存工作资料的好习惯。他的办公电脑里存档了从2009年到现在的各种车型电器件以及研发项目的资料，还按照年份、种类、厂家、应用领域进行了详细划分。所以设计人员只要是遇到了需要参考或者学习资料的时候，找他准没错。

　　他的信息存储不仅仅在电脑，还有他的大脑。如果你问他多年之前做过的一个订单的什么配置，他都能准确的讲出当时这个订单遇到的问题以及需要注意的变化点，甚至是他参与过部门内别的同事的订单，他都能记住，这样惊人的记忆力，在大家需要了解历史订单的时候提供了不少帮助。

　　黄苏杭在业务上的较强专业性和严谨性，有时现场出现问题无法给出技术方案，或生产不理解设计方案提出质疑时，只要他到现场，一般都能解决相关问题。这是因为他平时的设计和开发中，已基本涉及了公司所有的车型，在一些车型设计中人手空缺时，他可以立刻接手顶上。黄苏杭喜欢乐于助人，经常把自己学到的知识和技能分享给大家，同事们都夸他靠谱，是良师益友。