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截短或取消超长线路,厦门公交两年来调整近300条线路

作者:  信息来源:厦门学习平台    发布日期:2021-01-06

  公交线网重复率、“截短”、取消长线公交是近年来公交线网优化调整的一个重点。2020年以来,共有760路、656路、791路3条45公里以上的超长公交线路被截短,994路、651路、640路3条35公里以上的长线公交被取消。记者从公交集团了解到,目前厦门已经没有45公里以上的公交线路。那么,这些长线公交是怎样确定优化调整方案的?调整是否达到了既定目标?近日,记者实地走访调查。

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  截至2020年12月,厦门公交(不含BRT)两年来共新增线路40条、优化调整线路189条、取消线路68条,全市公交线网几乎每季度就要集中优化调整一次。

  厦门公交集团相关负责人表示,每条线路调整方案的制定,都综合了对线网客流的大数据分析、相关法律标准规定的客流要求以及乘客的意见建议等多方面因素。

  “截短”前驾驶员热天不敢喝水

  2020年12月21日上午8时许,记者在始发站同安五显公交场站乘上了车牌号为闽D06927的656路公交车。

  656路曾经是厦门最长的公交线路,首末站为同安影视城站←→第一码头站,穿越四个区,全长51.45公里,全线60个站点(下行)。2020年8月29日,这条线路优化调整,岛内段大幅缩短,岛内首末站从第一码头改到了宝龙一城公交场站,单线里程缩短到了40公里。

  尽管已经过了交通高峰期,但乘这趟车的市民却不算少,停靠了四五站后车厢内已是座无虚席。

  乘客尤可心告诉记者,她住在同安影视城附近,在岛内软件园二期工作。656路截短前并不停靠软件园二期附近站点,她上班要先坐到赤坡山站下车,再步行15分钟才能到单位,路程要耗时一个半小时以上。656路调整后增停了软件园南门站,算下来她上班可以节省半个小时。

  除了上下班,线路“截短”会不会给她的出行带来不便?尤可心表示并不会,“进岛以后,可以换乘的公交线路很多,去哪里都方便,不一定非要坐这条线”。

  9时25分左右,656路公交车驶抵宝龙一城公交场站,全程耗时不到一个半小时。停好车后,驾驶员沈爱国告诉记者,过去一趟车可没这么快,就算没遇到堵车也要两个多小时,如果是上下班高峰期的班次,三四个小时都很正常,“以前天再热也不敢喝水,就怕半途想上厕所”。

  长线公交“截短”势在必行

  过去,随着城市建成区快速拓展,为了增加公交线网覆盖面,满足新增的公交出行需求,采取将现有公交线路延伸的方法最直接也最便捷。一批656路这样的长线公交应运而生。

  这种超长线路迅速填补了公交真空区,可以让新建成区的居民在家门口就坐上直抵市中心的公交车。

  然而,设置超长公交线路同时带来了一系列难以消除的负面影响。

  对乘客来说,长线公交在叠加了沿途很多微小的延误干扰因素后,就会形成公交车久等不至、两三辆同线路车辆却同时到站的现象。即便坐上了公交车,乘客在途时间相比正常交通出行也会大大增长——长线公交往往曲折迂回。这严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。

  对公交驾驶员来说,超长线路意味着痛苦的工作体验,比如长时间不能喝水、不能按时就餐等等。它更会导致疲劳驾驶,埋下安全隐患。

  对公交企业来说,长线公交的增多,导致运力资源周转下降,公交运营效率降低,运营时间难以保障,管理上的不可控因素增多。

  对整座城市来说,长线公交数量多,也会导致主干道的公交线路重复率增大,从而加剧交通高峰期城市路网拥堵状况。

  “截短”超长线路势在必行。

  调整并非“一截了之”

  超长线路“截短”甚至取消,会缩小公交线网覆盖面,增加市民乘公交难度吗?

  在公交集团经营管理部,记者看到了一份关于656路优化调整的前期调查报告。报告显示,这条线路调整前在“角滨路口—东芳山庄”路段与多条线路重复,特别是与30路连续重复16个站,重复路长7.5公里,占了656路岛内段长度的61.54%。所以,这条线路在岛内的运行,有大量的替代方案,“截短”后不会造成公交真空,却能有效减少公交线网重复率。

  公交集团经营管理部副经理张乃淳介绍,超长线路的优化调整,并非单纯地减停站点、缩短行驶里程。“每一条超长线路的调整、重复线路的取消,前期都通过大数据做了充分的调查分析,在实施时还要配合一整套完整的运营方案,常常是‘牵一发而动全身’。”他说。

  “公交的直达率并不是越高越好,关键是要让乘客能通过便捷的换乘抵达目的地。”张乃淳说,调整前的656路日均客流量为6702.1人次,根据大数据测算,调整后可继续乘坐656路以及选择其他线路和拟新增的36路直达出行的客流量超过5000人次,占比约为四分之三,其余四分之一的乘客都只需要“一次换乘”即可抵达656路调整后减停的站点。

  近年来,厦门长线公交不断“截短”,重复线路不断取消,但全市公交的总里程数并没有明显下降,公交线网的覆盖面不减反增,公交服务满意率持续提升。张乃淳说,公交发展是为了谋求“最大公约数”,让更多人受益,所以公交线网的调整追求的是“便捷换乘”,而非“直达”。

  厦门地面公交出行幸福指数排名全国第五

  厦门地面公交出行幸福指数为68.93%,排名全国第五;绿色出行意愿指数,厦门为2.504,排名全国第七;高峰期社会车辆-公交车车速比为1.847,厦门公交的运营效率位居全国主要城市第一位。

  “45分钟公交服务能力占比”是衡量公交服务水平的关键指标。在36个中国主要城市中,厦门的45分钟公交服务能力占比达52%,居第四位。

  厦门公交的单位车辆运营里程为5.14万公里/标台,在全国36个主要城市中位居第四位;单位车辆客运量14.23万人次/标台,在全国36个主要城市中位居第四位。这两项关键的效率指标,厦门公交均居于全国前列。


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