【原创】突出安全性！新版《青藏高原营运客车技术要求》标准审查会在拉萨召开

　　去年底，四川藏族“网红”小伙丁真的一句“最想去的地方是拉萨”，让西藏和青藏高原再次引起大家的广泛关注。作为很多人“梦想的远方”，青藏高原充满神秘并令人向往，但其多变的气候环境和复杂的路况条件，对如何确保藏区车辆出行安全提出了挑战。

　　事实上，关于如何确保青藏高原地区营运客车更安全、更舒适、更可靠，更符合当地人民群众美好出行的需求，一直是交通主管部门和行业学会等努力的方向，并不断践行。

　　2021年4月15日，由中国公路学会客车分会负责修订的交通运输行业标准《青藏高原营运客车技术要求》审查会在西藏拉萨召开。中国公路学会客车分会副理事长、秘书长胡选儒，副秘书长佘振清、梁博，全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会秘书长于雅丽，西藏自治区道路运输管理局局长米玛次仁、副调研员次仁旺拉，拉萨市道路运输管理局副局长次仁洛追，重庆车辆检测研究院有限公司党委书记、董事长倪平等领导，以及来自宇通客车、金龙客车、金旅客车、海格客车、中通客车、福田欧辉等企业的代表共20余人出席了会议。

　　会上，大家围绕如何让新版《青藏高原营运客车技术要求》标准能更好地适应当前市场需求，解决实际运营中发现的突出问题，满足新的国家标准和节能环保要求，进一步增强高原新型客车安全性、经济性和舒适性等，展开了深入探讨和交流，以全面优化新型高原客车配置要求。

中国公路学会客车分会副理事长、秘书长胡选儒

西藏自治区道路运输管理局局长米玛次仁

重庆车辆检测研究院有限公司党委书记、董事长倪平

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

　　据了解，随着轻型汽车国五排放标准和交通运输行业标准JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》等标准的执行，以及西藏地区道路条件的改善，2015版《青藏高原营运客车技术要求》标准中对车型长度的要求，已不适应青藏高原营运客车市场的需求。同时，在西藏的营运客车还暴露出行李舱过小、轮胎过窄、供氧系统供氧效果不好以及动力不足等突出问题，对2015版标准进行修订已成大势所趋。为此，中国公路学会客车分会受交通运输部运输服务司车辆处的委托，对重点客车企业进行了专题调研。

　　2019年6月，中国公路学会客车分会、西藏自治区交通运输厅提交了“关于修订JT/T963-2015《青藏高原营运客车技术要求》的建议”，提出2015版标准中车长的规定限制了新车型的发展。交通运输部在2020年交通运输标准化计划中，将2015版标准列入修订项目，由中国公路学会客车分会负责标准起草，归口全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会。

　　2019年6月-10月，中国公路学会客车分会形成了新版《青藏高原营运客车技术要求》标准草稿，并于2019年11月在四川成都召开了新版标准的第一次讨论会。2020年7月，在工作组内部征求意见后，形成了新版标准征求意见稿。同年8月-9月，对新版标准公开征求意见，并征求到11家企业的53条建议。10月31日，在重庆召开了新版标准讨论会，对征求到的80条建议进行了讨论，最终形成了新版标准送审稿。

全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会秘书长于雅丽

重庆车辆检测研究院有限公司新能源汽车专业副总工杨超

　　此次《青藏高原营运客车技术要求》标准修订，主要增加了：车长大于等于8.5米的客车应采用6缸及6缸以上发动机、轮胎断面宽度不低于229毫米、车身预留防滑链空间、行李舱容积、通道宽增大、座间距加大、电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、空气悬架、发动机后置等要求。

　　新版标准立足JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》和JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》等行业标准，并结合青藏高原实际道路条件，对青藏高原营运客车的安全配置和设施提出了更加严格的技术要求，达到了国内领先、国际先进水平。

　　可以预见，新版《青藏高原营运客车技术要求》标准的发布实施，将进一步提升青藏高原营运客车整体安全水平，将引领国内客车生产企业追求产品技术进步，将大幅提升我国营运客车的安全性能，也将增强人民群众对乘坐营运客车出行的安全信心，将有利于促进青藏高原道路客运市场的健康、繁荣发展，社会经济效益显著。