没有人能比我更懂金旅海狮（中篇）——看我七十二变！

　　1997年，厦门金旅成为长江以南惟一拥有全部海狮车身模具、整条生产链的企业，海狮的一段中国传奇就此开始。

　　一个工程师的自我修养

　　王烈进入厦门金旅后，从车辆电器维修干起，由于技能娴熟，被安排到售后服务部门进行全国巡回服务工作，专门解决疑难杂症，由于技术出众，1999年调至技术部门参与海狮车型国产化工作，而他人生也因此和海狮相伴而行。25年的时间，他从事过汽车电器系统的维护检修、装配调试、生产工艺、试制测试、产品开发等工作岗位。用他自己的话说“动力系统参与过发动机标定，底盘系统做过ABS/EPB开发，安全系统参与过气囊开发，内外饰系统做过灯具、仪表台开发等，伴随金旅海狮车型的技术完善与配置升级，自己也得到历练提升，这份工作有挑战，所以充实愉悦”。

　　二十年的时间，千锤百炼的他成长为轻客技术中心电器室主任，带领团队在金旅轻客产品精耕细作、稳中求进；二十年期间，厦门金旅更是把海狮玩出了“开枝散叶、天女散花、天花乱坠”的感觉。

王烈

　　如果我们开上帝视角或主角光环的话，王烈身上具有极其典型的符号意义，他的职业生涯是一条典型的中国工业领域技术型工程师的成长路径；千千万万王烈这样的角色，聚合在一起，成为技术升级、产品迭代、需求满足的不可或缺的重要支撑。

　　那我们来看一下海狮在“王烈”、在金旅手里都玩儿出了什么花样。从现在的角度看，相对于原版的海狮而言，金旅基本上做了从内到外极为彻底的“理解”。总结一下，基本上可以算作是内外兼修。

　　先说外，第四代海狮产品，在日本只有平顶和高顶两个版本，金旅针对商务接待需求自己开发了一个中顶的版本。原版海狮的引进车长是4.9米，为了提升车辆运营效率需求，金旅开发4.5米和5.3米的两种车长版本，适应国内各细分市场需求。划重点，金旅的海狮高、中、低都有，长、短都有，宽、窄都有，海狮它老家都没有！

　　再说内，从化油器到电控化油器，从单点电喷到多点电喷，排放标准从没有国标开始，一路升级到国六。当然这背后是一整条产业链的重构与整合。举个简单的例子，空调。原装的空调是日本电装提供，直到国产化很长时间之内，空调依然是电装品牌，只不过从原装进口换成了大连电装在国内生产。而现在，海狮车上空调已经是以国内上海加冷松芝为代表的国内企业来提供。不要小看零部件供应链的变动，这基本意味着金旅完成了重新定义产品，重新开发的整套过程；而国内零部件企业的成熟则支撑了金旅完成这样的努力。

　　在我的BGM里 没人能把海狮造得比我好

　　虽然产品还是看起来差不多，而这个时候的海狮已经完完全全变成了中国人自己说了算，know how的产品。金旅作为魔改中的翘楚，对海狮的各种改进，估计丰田公司的团队看了，也得暗自感叹一声“会过日子”。

　　内外兼修的金旅给了海狮“第二次生命”。随之而来的就是海狮的奇幻旅程。还记得我们最开始提到的，海狮刚刚进入国内的时候，被用作高端接待等用途。然而，好东西就是好东西，在国内经济快速发展的近年来，海狮车型身上物流运载的优势逐渐显现出来。海狮的车货总重比小兄弟微面更大，车内空间大，装载能力更强；而和轻卡相比，海狮操控性更好，也更适合在城区内行驶。这些诸多优点，极符合小本生意人的需求。

　　然而光流口水是没用的，小本儿生意那能耗得起大笔投资？得想办法把好东西白菜化，换句话说，让更多人能够用的上、用得起。而白菜化，恰好就是中国工程师的祖传手艺。金旅在其中的贡献就是，让更多人用得起，用得上便宜的海狮。

　　时至今日，秉承着这么多优点的海狮，在国内市场的客户评价第一位的就是“贴近市场”。什么是贴近市场？就是能够让抱有一腔热血，但又囊中羞涩的创业者，在选择了金旅海狮之后，能够将它的大部分资金、时间等宝贵资源投入到更需要他的地方。金旅的海狮，从此就成为他们的生意中，最不需要担心的那一个环节。

　　我们自己吃上白菜，那不是事儿，白菜化又玩儿出花来的金旅海狮的另一段奇幻历程也即将开始——让海外用户也用上中国海狮。