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没有人能比我更懂金旅海狮(后篇)——红海行动!

作者:  信息来源:金旅客车    发布日期:2021-05-06

  海狮出海,我们又要引出一位关键人物。和埃及联系在一起的人,自带了几分传奇性色彩。安敏,金旅客车海外销售公司总经理。来金旅前,在一家3C产品公司工作,笑称自己一个人干起了那家3C产品公司整个外贸部门。当他结束那份工作时并没预想过,他的下一份工作将会把这些海狮送到埃及去。

  有了“一个人的外贸部”经历之后,2009年他进入厦门金旅之后,单枪匹马地开始开拓埃及市场。最初的安敏,像一个背包客,深入到埃及,做起了前期调研。

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埃及售后服务中心

  “埃及这个国家的情况和国内有太多的不同,调研不仔细,风险很难预料,我们也不是做一锤子买卖。”细心的安敏到埃及用户(司机)落脚休息的聚集点,收集信息,有什么需求,有什么抱怨,对当时市面上的产品有什么建议,一一记录下来。“说实话,我们来之前,埃及就有国内的海狮车型在当地销售,但当我们进入之后,没有几年,这些企业就都退出了埃及市场。”

  安敏随后遇到的问题,则是如何把调研得到的情况和“家里”反馈,得到“家里”的充分支持。这里需要注意的是,这一个环节中,金旅人体现出中国人特有的实事求是和中国汽车工业发展至今所特有的产业协调能力。

  “海狮这个车型在埃及,承担的是日常通勤用途,属于民生用品,也就是刚需。”安敏总结了自己之前的调查,“开罗老城区面积不大,但是有很多的卫星城,卫星城与开罗城区的距离有远有近,最远的甚至在100公里左右。以开罗为例,海狮这个车型,就是当地人民出行的主要交通工具。从当地消费者的角度来看,中国的海狮车,性价比极高,基本开一年就能收回成本,剩下的都是净赚;其次,配件非常容易获得,大概整个埃及有接近16万辆的海狮产品,在市场上有大量的海狮配件;开罗的道路相对比较窄,大型客车很难在城区穿梭,因此海狮优异的通过性让它成为不二之选。”

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埃及售后人员

  “最初的沟通很有难度,因为埃及市场的情况在‘家里’的兄弟们也很难想象嘛。”安敏举了个例子,“谁会能想到,埃及到现在使用全世界独一无二的80号汽油?”为了让家里能够全面理解安敏收集到的情况,在无法通过航空托运的情况下,他想尽各种办法,把埃及当地的油品样本送回了厦门!

  这个问题,很快就传导到王烈案头。埃及本地的油品不仅标号独树一帜,含硫量也非比寻常。“辛烷值过低导致高压缩比发动机易爆燃,胶质过高导致燃油泵与喷油嘴、甚至是进气门粘连;而含硫量高,又造成机体腐蚀加剧,氧传感器与三元催化器中毒,进而加剧爆震现象造成发动机早期损坏极大影响寿命。”

  由于信息收集全面,这一问题在设计的时候就得到解决,改变了当时埃及市场上对中国产海狮产品油耗高、噪音大、易趴窝的印象。

  还有两个完全超出寻常的情况让厦门金旅低调秀了把实力。“埃及客户提出车辆要装配化油器发动机。”听到这个要求,安敏的第一反应是惊讶,同时期的国内早就已经没有了化油器发动机,电喷都已经从单点电喷进化到多点电喷。

  “这个有点像国内实施排放标准之前的发动机要求。”王烈也被惊到了,“最大的困难在于可能全国也不会有几个发动机厂还会有这样旧标准发动机的零部件和产线。”更要命的还有交期。“交期基本都是按照季度来计算的,而通常这里边还含有船期,留给生产的准备时间,几乎只能按周来算。”

  和化油器发动机类似的,还有卡带机。一个属于目前35+中老年人的独有回忆。“国内的车企、零部件企业早就没有卡带机了!连CD机都已经属于少数。”安敏提起来感慨不已,“我们甚至和客户讲,我们免费升级成MP3播放器,还能免费送U盘,客户还是摇头,只要磁带机。”

  在两个例子中,金旅作为客车企业的优势展现得淋漓尽致;中国汽车工业的供应链深度也得以充分展现。“作为客车企业,小批量多批次就是常态,我们常年和大量的供应商维持着良好的合作关系。”金旅最终找到了国内仅存的化油器厂商,也在工期内协调厂商订制卡带机机芯部件,安敏讲得底气十足,这个底气来自金旅,来自中国汽车工业,“他们甚至是从库房里找出来的封存的设备来重新启用来帮助我们生产。”

  而如果说实事求是的调研和国内汽车供应链的深度是整个中国汽车工业所共有的,金旅在埃及市场的成功还有有着自己独特之处,尊重市场需求,及时做出改进。“讲讲我们改动过什么其他竞品企业很难察觉的地方吧,比如空滤。”安敏如数家珍,“众所周知,埃及高温、多沙尘环境,我们国内设计方案当中,空滤是塑料材质的,用三颗螺栓固定。但由于埃及的沙尘,埃及客户需要更频繁的清洁空滤。我们把空滤换成了金属材质的,其次把螺栓改为一颗,不用螺丝刀,手工就可以拆卸拧紧。”

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埃及车展

  “在埃及,金旅海狮,就代表着高品质。”安敏这一点非常自信,“从我们进入埃及市场起已经10年多的时间过去了,在埃及,GOLDEN DRAGON品牌就是高品质海狮的代名词,截至目前,我们在埃及累计销售了3万辆,在当地的市占率接近半壁江山。”

   未来的海狮

  “埃及经历过2010年的动荡,还在缓慢的恢复,2017年因为当地局势的动荡,我们甚至一辆车也没卖出去。”当地人觉得上了西方国家的当,穆巴拉克政府下台,并没有带来经济上改头换面的改善,通货膨胀让当地百姓的生活更加不易,安敏有些唏嘘,“举个例子,有种主食,像国内的‘烤馕’,在当地是口粮一样的存在,十年价格长了3倍,但当地人的工资却没有同比增长。以前传统的外贸业务只要求钱货两清,而今不但做好售前售中售后,我们还会尽快推进本地化产能合作,让更多埃及用户用上中国金旅的海狮。”

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出口埃及4000辆轻型车

  “国内海狮的用途,已经向着专用化和下沉化两个方向发展。专用化路上例如去年参加抗疫的金旅负压救护车、城市冷链配送的物流车型;而下沉化的代表则有城乡地区的小型公交、农村客运市场的村村通车型,王烈有几分神秘地讲,金旅在海狮这个产品上,除了已经上市的BEV,也储备了增程式、氢燃料等多种技术路线,而王烈更中意的,则是未来智能网联、智能驾驶在车辆上的应用,“毕竟影响城配盈利能力的更多的是人力成本。”

  在王烈这样的工程师手中,海狮还远没到退休的“年龄”。这一车型身上承载着金旅为代表的中国汽车企业发展道路上成长的回忆,见证着一个文明古国的复兴之路;被魔改到这个份儿上,在国内香满园后能老树开新花,靠的是金旅为代表的中国汽车人的智慧,甚至,在另一个文明古国埃及出现的中国海狮,让人嗅到了那么一丝人类命运共同体的味道。


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