创新永不止步！苏州金龙全力打造智能网联运载方案

“士别三日当刮目相看”

用千年前东吴名将吕蒙的名言

形容如今的苏州再贴切不过

图源：@苏州文化旅游资讯

苏州

现在早已不只是风景秀丽的水乡

也不只是历史文化名城

更是一座冉冉升起的智能网联新城

图源：苏州发布

　　总部位于苏州工业园区的海格客车，已不是当初的传统客车制造企业。如今的海格，用“开放的智能网联运载方案供应商”来形容它或许更贴切一些。

海格编织智能之网

还记得十余年前

见到第一部智能手机时

你是什么感觉吗？

还记得自动驾驶话题

是何时成为热点的吗？

　　01.主动求变

　　这一系列变化背后是信息技术不断发展，信号由2G到3G再到4G，并向着5G不断升级、铺开的历程。这期间不止每个人的生活发生了改变，每一家企业也都在或主动或被动的寻找着自己新的位置，而海格客车正是主动求变的那个。

　　2008年

　　3G网络的推广提上日程，网联化成为汽车圈的热门话题，海格客车也在酝酿着一个全新的产品。

　　2010年

　　海格推出G-BOS智慧运营系统。它能对车辆运行数据进行汇总和分析，展现出行车过程，便于发现并纠正驾驶员的不规范驾驶行为，从而减少安全隐患并大幅降低行车油耗，帮助客运公司解决车辆运营管理的难题。此举开创了商用车企业“触网”先河，由此2010年被称为商用车车联网元年。

　　2011年

　　海格的G-BOS部门独立，成立了上海创程车联网络科技有限公司（简称上海创程）。这样促使G-BOS系统可以更好地面向全行业来服务。

　　2014年

　　G-BOS系统已被1800多家客运企业使用，装车量达4万辆。

　　02.大步向前

　　2014年，通信技术再次升级，手机屏幕上的字符从“3G”换成了“4G”，海格客车也向着新的目标进发——从ADAS（高级驾驶辅助系统）入手，自主研发线控底盘。海格开始在智能网联的道路上大步向前。

　　# 2014年 #

　　发布第一代智能网联客车海格E系。

　　#2016年 #

　　推出L3级自动驾驶客车。

　　# 2017年 #

　　发布大数据智慧客车海格海悦。

　　# 2018年 #

　　海格8米无人驾驶客车获得江苏省首批无人驾驶路测牌照。

　　#2019年 #

　　发布L4级智能网联自动驾驶微巴深蓝，同年，深蓝实现编队行驶。

　　# 2019年 #

　　在“重庆i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”上，海格自动驾驶车深蓝获得多项大奖。

　　# 2020年 #

　　在“CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛”上，海格智能网联新能源公交蔚蓝Azure系列客车获得多个奖项。

　　03.三性两化一生态

　　海格坚持“三性两化一生态”的发展主线，即可靠性、经济性、舒适性，智能网联化、电动化，以及技术生态系统。

　　# 与中国汽研合作 #

　　海格与中国汽研合作建立研发试验中心，耗资2亿元、建筑面积1.2万平方米。

　　# 与中国移动合作 #

　　海格与中国移动合作，在厂区内实现5G信号全覆盖，搭建了基于5G的智能网联车路协同研发与测试平台。

　　# 制定行业标准 #

　　海格还牵头制定或参与制定了多个商用车智能网联技术方面的国家、行业标准。

　　重点发力3类智能网联车场景

　　01.依托苏州市的布局

　　苏州致力于打造具有国际影响力的车联网先导区，形成国际一流、可复用、可持续发展、可推广商用的城市级车联网建设体系，重点建设“三区一走廊”，即苏州工业园区、相城、常熟及其通道。

　　5G新基建

　　2020年7月，“苏州5G车联网城市级验证与应用”项目获国家发改委批复，成为长三角地区唯一的5G新基建车路协同项目。该项目包含“三区”在内的5G智能网联道路224.75公里，支持千万级数据并发，将实现20万以上的接入用户及150个车联网应用场景。

　　智能交通

　　作为京沪高铁线上重要节点的苏州北站，很快会升级为一个更大的枢纽站。预计“通苏嘉甬城际高铁”开通后，苏州将实现由“节点”到“枢纽”的战略性转变。

　　2023年，世界智能交通大会将在苏州工业园区举行。

在智能网联与智能交通

产业链齐全、科技氛围浓厚、地方支持给力的背景下

海格重点发力3类智能网联解决方案

　　#第一类是无人驾驶公交车 #

　　公交车具有率先实现智能网联的优势，一方面，线路固定、有公交专用道，方便建设完备的路测设施，另一方面，车速基本在40km/h以内，安全性高。

　　#第二类是无人售货/物流车 #

　　路遇大雨，打开手机APP让售卖车自动开到人面前来送伞；

　　快递员在小区门口把包裹放进物流小车里，业主在自己方便的时候，把物流小车叫到自己单元门口来。在苏州相城区已经看到了随叫随到的无人售卖小车。

　　#第三类是无人清扫车 #

　　清扫和安防功能放在一起，小车一边扫地一边巡逻，两全其美。

如今

智能网联车与路的建设迅速开展

智能交通、智慧城市云平台的构建也提上日程

距离这3类智能网联汽车场景的实现也越来越近

　　自研算法抢占市场

　　01.真抓实干

　　不论是过去的成绩，还是未来构想的实现，都离不开技术积累以及工作人员的真抓实干。

　　在智能网联研究所

　　海格4名博士带队的研发团队持续进行体系架构、环境感知、定位导航、规划控制、运动控制、云控平台、系统测试、算法仿真等智能网联技术的研发，已获得智能客车相关专利70余项，其中申请发明专利十余项，大都是无人驾驶领域的核心技术。

海格作为一家整车企业

在智能网联算法上投入了

很大的精力去研究

　　#核心算法 #

　　掌握智能网联算法的目的是服务于人。如果整车企业自己不掌握核心算法能力，未来的服务无法满足客户个性化的需求，也会受制于人，缺乏主动性。

　　#核心技术 #

　　掌握了智能网联核心技术，市场会越做越宽。它不仅涉及车、路，还涉及到通讯，未来甚至整个大交通产业都能涉及到。这里蕴藏的市场机遇很大。

　　#落地执行 #

　　在算法之外，海格还有着另一份优势在于无人驾驶、智能网联技术最终要落地，就要做好执行。

　　算法最终要落到车上，车对指令执行的延时有多少，准确率有多少？实现自动驾驶的基础就是做好线控底盘。恰好，海格在线控底盘领域有很好的积淀。

　　#多方合力 #

　　无人驾驶的实现需要各方合力，而最后把各方技术融合在一起，让车顺畅运行，这个责任还是会落在整车层面，最终是通过车的行驶，才能实现无人驾驶车辆的运营。

海格的思路一直是开放的

海格在发挥自己特长的同时

也要博采众长

在智能网联汽车研究的漫漫长路上

海格将以新的身份、开放的态度

去迎接挑战