【原创】重磅！2021中国客车业细分市场TOP10出炉

　　据中国客车统计信息网最新数据显示，2021年全年，其重点关注的34家客车企业共销售7米以上（大中型）客车87525辆，同比下滑11.32%。而具体到公交、座位客车和校车三大主要的细分市场，则是呈现出“十里不同天”的复杂气象。

　　公交客车：宇通中通比亚迪居前三，金龙抢眼

　　公交客车市场近年来对客车市场的重要性不言而喻。2021年，7米以上（大中型）公交客车市场总销量为44546辆，占据整个客车行业“半壁江山”，为50.90%（2020年这一比例为62.49%），不过占比下降超11个百分点，同比下滑近三成。由于此前公交客车市场的“透支”式增长，最近几年持续下滑，特别是2020年以来受新冠疫情反复和新能源补贴退坡等多重不利因素影响，其在整个客车行业的份额也逐渐回归，但仍是第一大细分市场。而未来随着电动化、城镇化的深入发展，公交以其民生工程的重要地位，仍然大有可为。

　　其中，宇通客车销量为10652辆，稳居第一，且是唯一年销量超万辆的企业，市场份额为23.91%。

　　中通客车以4823辆位居第二，市场份额为10.83%。

　　比亚迪销量为4487辆，居第三位，市场份额为10.07%。

　　前三强总市场份额为44.81%，行业集中度尚可。值得一提的是，前十企业中，比亚迪、中车电动、格力钛新能源、开沃汽车（南京金龙）都算是借新能源客车机遇正式进军客车领域的“新势力”，既体现了较好的成长性，也说明“新势力”凭借在新能源公交车领域的机会，正在改写行业原有格局。

　　前十企业中，仅2家企业实现同比增长，其中，位居第五的金龙客车销量为3287辆，同比增长12.61%，市场份额为7.38%；格力钛新能源也实现同比增长15.22%。

　　座位客车：宇通海格金旅居前三，“两通三龙”格局稳固

　　2021年，7米以上（大中型）座位客车市场总销量为35381辆，占据整个客车行业的40.42%（2020年这一比例为30.99%），占比提升9.43个百分点，同比增长18.08%。座位客车市场近年来受到多重冲击，在原来高铁动车、私家车等冲击之下又遭遇新冠疫情的“雪上加霜”，可谓“一路跌到谷底”。正因为2020年疫情发生后，市场基数低，所以2021年在国六排放标准全面实施一定程度上带动国五“末班车”行情等加持下，出现了“绝地反弹”。

　　其中，宇通客车销量为17511辆，同比增长21.01%，市场份额高达49.49%，接近“半壁江山”，稳居第一，也是唯一年销量超万辆的企业，将宇通在座位客车领域的传统固有优势彰显得淋漓尽致。

　　第二名是海格客车（苏州金龙），销量为5040辆，同比大增103.64%，市场份额为14.24%。

　　金旅客车位居第三，销量为3240辆，同比增长67.70%，市场份额为9.16%。

　　前三强总市场份额高达72.89%，行业集中度极高，且前五名仍是传统原有格局的“两通三龙”。这说明原有优势企业在座位客车领域的优势明显且得到保持。

　　前十企业中，有7家企业实现了同比增长，海格客车、上饶客车同比增幅更是超100%。

　　校车：宇通欧辉中通居前三，宇通“一骑绝尘”

　　2021年，7米以上（大中型）校车市场总销量为5950辆，在整个客车行业占比为6.80%，相比2020年的5.05%提升1.75个百分点，同比增长22.30%。这主要也是由于2020年受新冠疫情等多重不利因素影响基数较低，同时2021年教育部发文提出“彻底淘汰在用的非专用校车”等缘故。

　　其中，宇通客车在校车领域的优势极为明显，年度销量为4097辆，同比增长36.11%，市场份额高达68.86%，相比于2020年的61.87%提升了近7个百分点，稳居第一且遥遥领先，这意味着当年销售的7米以上校车，每3辆中就至少有2辆是宇通校车。这也说明，越是行业低迷时刻，优胜劣汰、强者恒强的“马太效应”反而越发彰显。宇通也是唯一年度销量还保持在4000辆以上的校车制造商，近乎排名第二位企业的10倍，领先优势可见一斑。

　　第二名是福田欧辉，销量为412辆，同比大增146.71%，市场份额为6.92%。

　　第三名是中通客车，销量为379辆，市场份额为6.37%。

　　前三强总市场份额高达82.15%，行业集中度超高。前十企业中，有5家企业实现了同比增长，增幅最高的是福田欧辉。

　　不过，值得注意的是，校车市场近年来由于缺乏实质性利好政策的持续支持，基本处于不温不火的状态，即使按5米以上口径统计，整个市场连续两年也均不够1万辆，与高峰时期的近3万辆差距甚远。校车市场的大幅萎缩之下，有一些企业甚至已经将其视为“鸡肋”，并主动退出该市场。但校车事关学童出行安全，是重要的民生工程，也承载着亿万家庭的幸福，更考验着企业的责任担当。

　　令人称道的是，宇通客车一直坚持深耕该市场，并且主动担当企业社会责任，即使在市场萎缩的情况下，也始终不忘普及交通安全知识，传播校车文化，无愧龙头企业的应有之义，值得点赞。

　　校车市场是典型的政策市场，由于其特殊性，不能单靠纯市场化的手段来推动，且是“给点阳光就灿烂”。也希望政府相关主管部门能尽快出台更多实质性易落地的利好政策，持续地支持校车事业发展，护航孩子们的安全上下学之路。

　　▶ 结语：

　　市场低迷之下，更显英雄本色。从三大主要的细分市场来看，宇通客车均遥遥领先，龙头地位当仁不让。这也再次证明，强者恒强的“马太效应”正在处于艰难转型期的中国客车行业加速上演。尽管仍不乏价格战、地方保护主义等逆流，但行业终归会逐渐回归到技术领先、产品优秀的正道上来，一些缺乏“护城河”的企业或将撑不到“未来”。而未来的客车行业格局，一定是“剩者为王”！