城市公交要“逆袭”，首先要“变身”！

　　近日，青岛对市区内的一批公交线路优化调整方案向社会公示，主要以“降重复”为主，重塑常规公交线网结构，以多样化的公交线路为补充，促进常规公交和轨道交通的融合。

　　这种对城市公共交通线路的整体重塑，是很多城市迫切需要的。其实近几年，城市公交面临着一些难题和困境。自2020年初新冠疫情发生以来，不少公交公司面临经营资金紧张、线路被迫停运等情况。一方面，疫情对城市公交车运营的影响较为普遍，公共汽电车的客运量不断下降。另一方面，在有些城市，轨道交通的占比已经超过地面公交，再加上私家车、网约车、共享单车，甚至共享电单车、电动自行车，出行方式的多样化，让城市公交变得不再那么“不可缺少”。

　　眼下，“公交之困”要破局，重点在于“变”。

　　首先是定位要“变”。对于地铁、私家车、绿色出行方式较为发达的地区，城市的公共交通系统是多方式、网络化的，也就是说市民在出行时，不会只采用一种或者一条线的交通工具，而公交车的作用更多的则在于“衔接”，就是解决目的地到地铁站之间的距离。那么公交车的定位就应该由以前的“解决市民出行问题”变为地铁“接力棒”，这就需要根据全市客流的需求调整公交的运行网络，将一些重复的、有交叉的长路线车次做出改变。

　　其次是营运思路要“变”。城市公交区别于其他出行方式，它带有一定的公共性和公益性，是一项民生工程，比如近期河北保定的停运风波以及河南商丘的公交停运事件，都造成市民生活不便，引发不满。对于此类中小城市而言，一边是地方政府需要保证财政投入的优先级，既然是民生工程，就应该全力保障，不能简单的“一停了之”。另一边公交公司需要转变思路，重新盘活现有的公交资源，比如山西临汾推出的迷你公交、海豚公交，从车型、颜值、线路多个方面进行改造，降低运营成本，提升服务质量，赢得了一致好评。

　　最后是服务要“变”。这个服务不只是指公交服务人员对乘客提供的服务，还包括公交车为市民提供的服务，因为公交车本身附带了很多资源，比如现在很多城市推出的旅游专线、学生专线等，既能提高交通运输效率还可以将公交车资源再利用。再比如安徽淮北的乡镇公交在接送乘客之余还“兼职”送快递，这也不失为一种新的运营模式。

　　城市公交的“变”，是对城市公共交通系统的一次“塑形”，如此，才能让公交车的“路”越走越宽。