长期以来，人们对客车造型似乎形成了一种审美定式：公路客车要高大威猛，公交客车要简约大方。

　　在5月14日开幕的2014道路运输展上，63岁“高龄”的黄海客车向传统的客车审美观发起挑战。一“萌”一“炫”两款展车被中国公路学会客车分会秘书长胡选儒赞为“客车行业创新产品”。

　　超级巴士 “萌”物秀技术

　　此次展出的黄海DD6821G01客车是黄海超级巴士系列的一员。该系列产品由黄海客车和常州公交联合开发，因为车身上拥有可变色彩的腰带和造型独特的水滴状车头，行业内人送外号“超级萌物”或“小萌物”。

　　其实，黄海超级巴士不光有很“萌”的外表，还是一个“技术控”。据介绍，它的身上汇集了黄海客车先进的造车理念和很多新技术、新装置。

　　首先，黄海超级巴士采用“M-M”(Min-Max)理念设计，通过采用超短前后悬设计、发动机后横置布置、长轴距设计等，做到了机器占用空间和质量最小化、人占有空间和质量最大化。动力系统采用模块化整体安装设计，可根据需要快速进行不同发动机的互换，包括相同燃料不同机型和不同燃料不同机型发动机的互换。

　　其次，黄海超级巴士拥有多项独特的安全技术装备。该车配有航空式安全门，在发生紧急情况时，乘客不需击碎玻璃，直接打开安全门即可逃生;车身裙边离地高度仅250毫米，具有安全防护功能，可有效防止意外交通事故的发生。此外，该车还配备了四轮盘式制动器、ABS防抱制动系统、大承载量前后桥，制动更加平稳可靠。

　　第三，黄海超级巴士在国内公交车上首次采用类似地铁列车门的平移塞拉门，前后乘客门均为第二代外开式平移门，开度大、密封性好。

　　第四，黄海超级巴士采用高强度钢车身骨架、铝合金内饰材料、双面铝复合高强度轻质地板、增强FRP顶盖外蒙等，有效减轻了整车自重。在整车承载能力范围内，乘载人数可达到11米客车的水平。

　　第五，黄海超级巴士采用全开式前围设计，可以方便维修人员在车外对雨刮运动机构、除霜器、转向器、制动总泵、电器线束、灯具等部件进行维护。

　　第六，黄海超级巴士配置CAN总线、GPS车载智能系统、能显示纸币的智能投币机、大路牌LED显示等智能化服务设施，智能投币机可以识别1元、5元、10元和20元纸币，并能辨明钱币的真伪。

　　智慧巴士 “炫”车重体验

　　被称为“i-Bus智慧中国号”的黄海DD6125CHEV1的客车，是融合黄海新能源客车技术和现代信息通讯技术的产物。在此次车展现场，黄海i-Bus智慧巴士车体两侧的嵌入式全彩车载LED显示屏一直在播放视频，极其醒目。

　　据介绍，i-Bus智慧巴士两侧的车载LED屏集成了现代信息、智能和视频技术，为其提供源源不断电能的是车上的高压储能系统。有了这个系统，这两块显示屏就可以不受区域限制，在任何时间、任何地点都可以提供视频播放。该车还实现了整车WIFI信号覆盖，可为智能设备提供无线网络支持。座椅旁设有USB充电口，方便乘客及时为移动通信设备充电。

　　与此同时，黄海i-Bus智慧巴士采用新型混合动力系统(CHS)，具有结构轻量化、控制高效化、设计集成化、应用节能化四大显著优点，可实现能源的有效利用与再回收利用。据了解，黄海第3代混合动力-电控无极变速系统将动力耦合器(双行星排)、发电机、电动机进行整体设计，形成了完整的混合动力电驱动系统，并集成了动力耦合、自动变速、自动离合三大功能。相对国内其他同类系统，黄海第3代混合动力-电控无极变速系统减少了离合器及其操纵机构，极大提高了系统可靠性。

　　在2013交通运输展上，黄海客车还展出了DD6109PHEV1N插电式并联混合动力客车和DD6930C01FX校车。前者采用先进的封闭环式全承载车身结构，具有强度大、重量轻、安全系数高等优势;采用插电式并联混合动力技术，一次充电可纯电行驶30公里以上，电机峰值功率高达130千瓦，具有怠速停机功能。后者采用可吸能长头结构、封闭环式骨架和全钢结构车身;底盘直通大梁用黄海4000吨冲压设备一次冲压成型。

　　曙光汽车集团副总裁、黄海客车总经理蒋爱伟在致辞中透露：“目前，黄海公司正在积极实施企业和产品战略转型。今年10月，黄海全新建设的新能源基地项目将在丹东竣工投产。”