校车新标准为何难贯彻

    根据公安部、国家客车质量监督检验中心等部门制定的新的校车强制标准，9月1日开始，校车里应该一人一座，儿童坐椅必须设置安全带，坐垫宽度不小于350毫米，至少得有两个乘客门。对此，重庆市交警总队有关负责人表示，如按新标准严格打表，该市超过两千辆校车，没有一辆能达标。多家学校表示，早已知道新标准，也愿意落实，但目前的情况落实的难度较大，也不知道哪里有这样的校车卖。（9月 5日重庆晚报）
  　　
    按照教育部最近公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占 19.64%。校车作为孩子上下学乘坐的交通工具，其安全问题自然不容忽视。而车况差、超载严重是当前校车比较突出的问题。现在国家有关部门制定新的校车强制标准，这对于保证中小学生交通安全具有重要意义，自然值得期待。但是令人担忧的是，从开学以来的情况看，校车质量问题显然不容乐观，除了重庆以外，据媒体报道，校车不达标的问题在其他地区同样存在。这说明，校车新标准并没有得到贯彻。

    新标准对校车的座位间距、车窗高度等各项系数都提出了详细的量化标准，同时规定“每个儿童座位均应装置安全带”，学校为何对如此充满善意制度的新标准不领情呢？

    我们不妨进行实事求是的分析。正如报道中所言，校车新标准太细致、太苛刻，导致“符合各项指标的新校车，市面上暂时还没有发现”。既然市场上还没有开发如此“完美”的校车，有关部门匆匆忙忙要求学校9月1日开始强制执行新标准，这岂不有点闭门造政策的意味？从黑车、破车一下子向苛刻的新标准大跃进，这是否注定新标准将是“镜中月，水中花”？何况，对校车的要求是否需要如此苛刻，还要打一个问号。

    再说，即使市场能够很快开发出了符合新标准的校车，但校车的购买资金也是一个大问题。在校车资金没有制度出口的情况下，如果当地政府财力雄厚，力挺新校车倒还好办一点。对于一些财政资金并不充裕的地区，校车更换的钱从何而来，民办学校更换校车的钱是否会“羊毛出在羊身上”，一些本来就比较穷的私立学校、打工子弟学校，拿什么买新校车，这些问题都不能回避。

    这样看来，由于校车新标准太苛刻与校车购买资金两大瓶颈的制约，校车新标准悬空并不难理解。学生的交通安全肯定要重视，但我国校车所面临的实际情况和困难也不能忽视。在我看来，要真正让校车为学生服务，需要从两个方面来努力：一、重视校车驾驶员的驾驶技术与应急能力考核，严格管理校车超载、车况等问题的同时，考虑到校车的实用性与学校实际，适当放宽校车标准；二、为校车购买费用安排制度出口，由公共财政为基础教育事业埋单，避免校车成为学校与学生的新负担。唯有如此，才能真正破解校车难题。