无底盘客车技术应用呈普及性态势

    无底盘客车技术(也称全承载技术),笔者认为称作无底盘客车技术更让人们便于认识、学习、理解和应用。目前，除安凯以外，青年、宇通、厦门金龙、厦门金旅等厂家都推出了全承载技术的客车，从用途上分，已经应用到了公路、旅游、公交三大类型的客车。无底盘客车技术的应用必将普及是必然的。

    而媒体目前讨论 “应用无底盘客车技术”的主要结论是：基于更安全，即全承载车身能够在汽车翻滚及相撞时，最大限度减小变形，能保证乘客的安全空间。笔者认为这种观点是不全面的，也是不公正的，对推动无底盘客车技术应用也没太多的益处。这是因为我国各客车生产厂家在国家现行安全技术标准下运用传统客车技术制造出的客车安全性完全是有保障的，无论是长途、旅游、公交的乘客可以放心地乘坐，不存在技术层面的安全性。目前媒体讨论出的主要结论，可能误导出行大众在心理上对传统技术制造出来的客车存在安全隐患的人为印象。

    无底盘客车技术应用更有助于提升客车的安全性能，但积极推进其应用的主要原因，并不是限于此。本文对无底盘客车技术是各客车制造厂家提升自身的的必由之路，予以论述，供同行参考。

    一、客车生产技术源于货车生产

    众所周知，1957年我国生产出我国自己的第一台客车。但是事实上这一台客车是基于货车底盘改装成的客车。长期以事，我国的客车生产是处于货车改装状态。直到80年后期，仍然许多客车生产厂家还称作客车改装厂或称作客车装配厂。其主要原因是我国长期没有客车专用底盘生产厂家。

    没有客车专用的底盘，当然是生产不出真正意义的客车。到了20世纪末，我国开始生产专用客车底盘，于是我国客车生产开始呈规模式的发展。发展到2006年，我国已经成为世界上第一客车生产大国。但是大多数客车生产仍与货车生产原理是相同的，即生产有底盘，后制作客车车身。

    但车身与底盘的设计和生产与货车生产一样仍然是截然不同两个部分，所不同的是，一个用于载货叫货箱，另一个用于载人叫车身。

    二、承载货物与承载人的运输工具存在本质上区别。

    1、先生产出底盘，再对其改装成各种用途的货车的方式是完成符合货车的生产规律的。而这方式并非完全适宜直接用来生产客车。这个道理是显而易见的。

    2、运用货车的生产方式生产出来的客车，是无法满足人们对客车功能上的要求，当然包括更高的安全性。我国客车的实际生产情况能充分地说明这一问题。

    3、事实上，客车生产技术比货车技术要复杂得多。主要原因是我国客车生产技术长期落后货车生产技术。随着时代的发展和社会的进步，按照货车的生产方式来生产客车，已经阻碍了客车行业的发展和进步。

    4、当前客车设计与布置轿车化是一种总的趋势。客车所需的功能要求客车设计必须对客车进行总体思考、进行系统性布置，即要基于“人”的要求来设计客车。客车主要是为“人”直接提供服务的。总的要求是要人性化设计。人性化必然要求客车设计和制造模式要从货车模式中跳出来。轿车布置是人性化设计的典范，客车设计轿车化是一种必然。

    三、客车与飞机同属众人出行承载工具，无底盘客车技术源于飞机技术是一种必然。

    客车设计轿车化是一种总的趋势，但是客车乘客10以上，有的达到达200人以上，而轿车只有4-5个乘客，所以说，客车设计、制造与轿车区别是相当大的，没有太多的共同点。客车与飞机同属众人出行承载工具，无底盘客车技术源于飞机技术是一种必然。上世纪50年代，德国凯斯鲍尔公司的设计师受飞机骨架设计的启发，在客车设计中尝试全封闭的车身结构。用各种矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，即为“全承载车身”。全承载车身技术的出现，标志真正区别于货车设计和制造的客车技术时代的到来。

    四、无底盘客车技术受到众多厂家钟情真正原因分析

    (1)有底盘有生产权的厂家处于优势地位，没有底盘生产权的客车厂家处于打工地位。各客车厂家争取有底盘生产权的积极性是一直很高。国家行业管理部门出于对行业的保护，对客车底盘生产资质设立了很高的门槛。这样一来，底盘与车身由不同生产厂家分别生产，无法适用市场多样化的需求。当前，客车最终用户都是菜单式要求，而要满足用户要求的主动权往往又在主要总成件的布置层，却不在车身布置层。实际操作中这种体制，无法满足市场多样化需求的。如果没有有底盘生产权的厂家采用了全承载车身技术生产客车，这一技术壁垒将不复存在。目前已经取得了客车底盘生产权的客车厂家也意识了这个问题，于是抢先推进“全承载技术”的应用。

    (2)运用全承载技术以后，客车制造不再需要大型冲压设备。传统技术下需要太多的压制件，压制件生产除了需要一次性投入较大的大型冲压设备以外，还需要大量的模具作支撑，经常性开模费用也是相当大的。全承载技术条件下，客车生产过程中，基本上用的都是矩形管材料，压制件不多了。这将省下许多费用。

    (3)客车车身防腐处理一直是行业较为头痛的事。整车处理吧，底盘上的总成件是已经是处理过的，不宜再进行处理；分单件处理吧，底盘与车身之间紧固件是客车生产厂家焊上去的，没法较好地处理。传统技术下，客车车身防腐处理很难找出更令人满意办法来。在全承载技术下，总成件是车身焊接工作完成以后，装配上去的，不存在焊接问题，加之，车身全部为矩形管材料，规格规整，客车车身防腐处理就方便、容易得多。客车内在质量明显提升。这对降低客车生产中防腐处理成本而言，也是看得见，摸得着的。

    (4)客车发展到了今天,要求低地板、轻量化、配置人性化、低排放、环保化、乘客空间大。要在传统技术条件下去实现以上述要求难度是越来越大，经过前期挖掘，再也没有太多的空间。全承载技术的出现，适应了时代的要求，其前景却十分广阔的。据安凯的资料介绍，12米全承载客车的总重量可比普通10米客车轻0.7吨。这在传统技术条件下，是不可能实现的。

    五、无底盘客车技术普及应用的利条件分析

    (1)我国客车总成件发展已经基本成熟。近年来，有专用客车底盘生产权的厂家越来越多，当前我国主流客车制造厂家如：宇通、厦门金龙、厦门金旅、中通、黄海等都拥有底盘生产资质，相应的客车总成件配套性越来越好。这为无底盘客车技术普及应用提供外围条件和基础。

    (2)无底盘客车技术在客车设计，要求计算软、硬技术的支撑。主要三维设计系统的支持。当前能支持客车三维设计的三维设计系统越来越多如UG为代表的客车三维设计的软件系统。

    (3)无底盘客车技术工序难点焊装工序的点位精度。目前，这种合装设备越来越智能化、轻量化、操作简便、维修容易。从工序上完全可以保障整车焊接精度定位要求。国内、国外生产这种设备的厂家越来越多，价格越来越便宜。

    (4)矩形管三维成弧技术越来越成熟。以吉林工大智能化的三维矩形弯管机为代表，各主流客车厂家普遍采用了类似矩形管三维成弧技术，迎合了当前客车造形的“方基调、大弧度”的时代要求。

    五、无底盘客车技术应用面临的困难

    (1)无底盘客车技术的车身结构设计，对工程技术人员的要求越来越高。一是结构设计，要求自顶向下设计、从总体设计向单项设计这种系统设计思想。这与传统设计思想区别较大，沟通起来十分困难，协调工作显得十分重要。二是应力的有限元分析在全承载技术条件下，要求较高，且必须要在计算机上完成。这决定整车设计的成败与否。传统技术条件下，对此要求不高。这样一来，对年长工程技术人员的理论水平和实际技能提出了新的挑战。

     (2)无底盘客车技术的应用要求更多启用智能加工设备如智能合装设备、弯管机成形设备。这对传统客车制造过程中以体力为主的员工队伍来说，压力也是相当大的。如果没有相应能力的员工来操作这些设备。去靠经验和十分简易的木尺是不可能保障无底盘客车技术条件下的合装定位精度的。培养一支高素质的员工队伍，也不是一、两年时间能完成的。

    (3)智能加工设备的维护也是一件不可轻视的工作。如：智能合装设备、弯管机成形设备也不能排除故障的可能性，这此设备是专业设备，出了故障，若不能及时修复，生产线将会停摆。加强智能加工设备的培养人才的培养，是确保无底盘客车技术的应用一件十分重要的工作。

    六、较短的时间内无底盘客车技术将在我国将得到全面普及

    (1)　据介绍，除凯斯鲍尔外，德国尼奥普兰等公司也纷纷进行全承载车身的开发。全承载车身结构大同小异，凯斯鲍尔全承载车身骨架单元是四方形的，而尼奥普兰是鱼刺形的。无底盘客车技术必将成为世界客车的主流技术，这是肯定的。我国主流客车厂家纷纷开赴这一领域是十分明智的，也是非常正确，尤其是安凯客车作为这领域开拓的先驱者，令人佩服。

    (2)公路、旅游客车应用无底盘客车技术已经得到行业主流厂家的响应。其主原因是无底盘客车技术为公路、旅游客车更高档、更豪华提供更好的空间。全承载技术已经成为高档、豪华客车的代名词。

    (3)城市公交客车应用这一技术的速度会越来越来越快。笔者已经在以上陈述中进行了说明，应用无底盘客车技术不仅仅是出于安全性考虑，而更多出于客车厂家自身的市场竞争力、赢利能力提升上的考虑。应该说这一技术同样为客车更经济性、更具市场适应性提供更好的空间。“企业都是追逐利润的经济动物。”当前生产高档客车的厂家纷纷运用这一技术全面生产城市公交客车，出击公交市场。所以说，对于低档客车或城市公交客车生产厂家对应用这一技术是基于安全性的说法，要有清醒的认识，对全承载客车的普及需要国家法规的推动的说法，同样要作出自己的判断。

    七、结论

    总之，笔者认为，将应用这一技术说成是基于安全性考虑、是为了提高车辆档次，对目前只能生产低档客车和城市客车的厂家有一定的误导性。无论是高档客车生产厂家还是低档生产厂家。如果再不考虑应用和消化这一技术，必然被逼出客车市场的。无底盘客车技术是客车制造厂家的必由之路。