潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行

　　3月26日，潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。董事长谭旭光在会上与广大投资者和媒体分享潍柴15年来的发展和收获，擘画未来发展蓝图。

潍柴动力上市15周年 暨创新发展交流会

　　2004年3月11日，潍柴动力正式在香港上市，成为国内首家在香港上市的发动机企业。上市15年来，我们做了什么?谭旭光以此为题，从改革突围、自主创新、国际并购、一带一路等方面，全面总结了潍柴15年来的发展业绩。

谭旭光回答提问

　　此次现场交流会还安排了现场交流会，围绕中国重汽的整合、新能源布局、重卡发展走向、如何实现200万台目标等热点话题，谭旭光董事长及公司高管，与投资者和媒体记者进行了现场交流。以下为部分交流实录。

　　第一个问题，请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家，公司会不会已经做好了差异化定位，或者有什么协同或协作的关系?第二个问题，潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机，配套规划是什么，能给潍柴带来多大市场份额，这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗?

　　谭旭光：第一个问题。我旗下有陕汽重卡、中国重汽，这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼，大众公司要把商用车单独上市，我听说推迟了，这是两个品牌。我有几句话告诉你：这两个企业不会合并。写分析报告时，这样写就行。上个世纪末，中国重汽之所以破产重组，就是因为搞了“七统一”;第二，我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁;第三，资源共享，客户决定，市场导向。两个20万辆，加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人，你算算多少万辆。

　　第二个问题，中国重汽是一个很好的品牌，这些年也得到了长足的发展。你们应该相信，在我的领导下中国重汽会发展得更好。中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。

　　去年，公司在新能源方面有了新的布局，请问公司在燃料电池方面有什么进展，预计什么时候量产，能贡献多少利润?第二个问题，请问国六带来的影响，目前重卡的配套额是31%，在国六阶段市场占有率会不会提升?能达到什么水平?

　　谭旭光：现在是31%，未来肯定会更高。我的目标是达到40%。燃料电池发动机是一种技术路线，更适合于重型车、特种车和特种环境的重型卡车。对于市场炒作氢燃料电池，你们千万不要推波助澜。氢燃料发动机不是哪个地方都可以使用的。氢的关键不在于燃料，而在于燃料的管理。如果是从化石能源中提炼氢，这是不值得。但对于特别区域，在废氢比较丰富的地区、煤炭发达的地区、再生能源比较发达的地区提炼氢，就有一定的优势。比如西部地区的太阳能、山东的废氢、内蒙的露天煤矿，都有可能实现，氢燃料发动机是有一定限制的。未来20-30年，氢作为能源结构的重要组成部分，不会超过10%。在特定的细分市场，它具有优势，优势是加氢快，不像纯电动的。

　　去年陕重汽盈利大幅改善，我的第一个问题是未来的盈利水平及预期。第二问题是陕重汽的销售目标和具体措施。第三个问题是陕汽商用车与陕重汽的关系。

　　袁宏明：我们去年销量增长8%左右，效益增长70%，确实与2017年发生了巨大变化。2017年、2018年，我们按照谭总的要求，向管理要效益，压缩各项费用，在销售大幅增长的时候，我们的三项费用是下降的，这是我们第一个转变。

　　第二个转变，是我们的产品。大家更多关注陕重汽的销量，但陕重汽的销售产品结构发生了变化，从2016、2017、2018这三年，我们的产品逐步向大马力转型，我们的销量大部分来自大马力产品，对产品结构的调整，进一步体现了企业的高质量发展。商用车行业进入到高位，2018年110万辆，2019年有20%的增长。2019年我们提出西北振兴、东北崛起、华南颠覆，赣湖突破，西南振兴。这些区域是支持我们实现目标的重要区域，如果我们在这些区域实现突破，我们2019年的目标不是不可完成的。通过一季度的运行，我们更加坚信我们能够完成2019年的目标。

　　第三个问题，提的很好。通过15年潍柴动力上市，陕重汽加入潍柴14年。14的发展，我们建立了深厚的友谊，形成了完全统一的共识。可能有各种各样的说法，但事实上，我们的战略高度是一致的。第二，陕西省委省政府，包括地市，对潍柴动力带来的新发展给予充分的肯定。第三，陕汽集团和潍柴动力，战略是高度一致的，打造重卡20万、中轻卡20万，这两个目标是不谋而合，从这里可以体现出我们双方的战略是高度一致的。另外，陕汽集团在商用车的发展，首先建立在陕重汽的快速发展，实现陕重汽的目标基础上。最后，我想说，任何的发展，都不会牺牲陕重汽的利益，而是有利于陕重汽的发展，能够激活双方的内生动力，实现双方的快速发展。

　　我是天风证券的，有两个小问题想问一下张泉总，第一个是现在天然气重卡需求比较旺盛，今年下半年也将实施国六标准，重卡未来的发展，在这个领域到底是什么样的水平?公司这两年在非道路发动机方面发展比较迅猛，未来如何尽快实现双百万的结构目标?

　　张泉：第一，关于天然气重卡。天然气重卡作为国内一个重要的细分市场，目前看，它的经济性比柴油车好很多。中国的天然气量相对比较丰富，基础设施相对完善，天然气重卡续航能力已经超过1000公里，在这个基础上，它的发展前景非常可观。

　　第二个问题，关于双百万发动机。这个其实谭旭光董事长在2017年12月发布2020-2030战略时，就提出200万台的规划。从目前来看，2018年上半年已经基本完成细分市场的研究，所以我们今年提出了实现一百万的具体目标，这是我们200万台发动机的第一个百万台;在2025年前后，我们将实现200万台的目标。在这期间，我们非道路发动机将会重点突破，刚才我也通报了，我们的农业装备发动机从2015开始的3000台，到2016年的16000台，2017年的28000台，到去年的42000台，是以这样的发展速度在提升。除了农业装备以外，还有工程机械、挖机、工业动力都将是我们全力突破的市场，在2025年以前，通过积极的开发，我们会实现200万台的目标。

　　谭旭光：我补充一下，我们孙少军来了，他负责全球化的销售。很重要的一条是，我们现在全球化销售每年以50%以上的增速在发展，今年预计将达到5亿美金，我们以这样的增速，在未来5年内，有希望实现20亿美金的发动机出口量。

　　两个问题，一个是关于物流方面的，对于公转铁背景下我们是什么看法?另外一个是发动机海外出口，我们的发展目标和具体举措。

　　谭旭光：公转铁，是国家的一个策略，不好评价。但是作为重型卡车，如果通过公转铁能替代重卡的作用的话，全世界卡车就不需要了，卡车的优点是点对点服务，这是铁路实现不了的。不能绝对来看，要相对得看。

　　去年潍柴发动机出口2万台，每年都有增长。过去增长不多，主要是没实现全系列组合产品，没有把全球用的工业动力产品作为重点。现在第一我们的产品全了，第二我们的增幅大了，第三我们的布局加速，东北亚、南亚、欧洲，包括北美，北美EPA认证可以在潍柴试验室进行。工业动力将是潍柴大发展的机会，特别是500-10000kW，利润巨大。