比亚迪与日野组团，全力布局全球新能源商用车市场

　　4月23日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚”）发布公告称，与日野自动车株式会社（以下简称“日野”）今天签署了战略商业联盟协议，未来将聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。这意味比亚迪与日野在经过多轮磋商之后，正式确立起在全球新能源商用车领域的全面合作关系，这将极大程度了加快了比亚迪在全球化布局中的步伐。那么，前有戴姆勒汽车的合资，后有丰田汽车的合作，到如今的日野汽车，为什么国际汽车巨头纷纷盯上比亚迪了呢？

　　为何国际汽车巨头纷纷盯上比亚迪？

　　“比亚迪强大的技术储备是吸引国际汽车巨头合作的关键原因！”一位不愿意透露姓名的商用车行业专家表示。“从某种意义上来说，与国际汽车巨头的强强联合，既是外方对比亚迪20多年自主创新所拥有的优势技术实力的认同，也是对中外车企合作方式的创新，更是中国车企走向世界与更多国际巨头竞合应有的作为。”

　　比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示：“比亚迪商用车和日野一直致力于商用车电动化的技术创新和全球推广，此次中日双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入商用车电动化的发展，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。”

　　事实上，2020年3月29日，全球新能源汽车领导者比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。凭借对行业深刻的战略前瞻，强大的创新能力以及深厚的技术积累，比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。

　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

　　此外，过去20多年，比亚迪在新能源汽车领域攻克不少技术难题，从而为中国新能源汽车在世界范围之内赢得了汽车巨头们的尊重。比如IGBT4.0技术的突破，告别电池制造的“卡脖子”时代，从而使得比亚迪成为中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企；通过轮边驱动系统，省去传统变速器、传动轴，使得车辆的结构紧凑，可使车辆实现全通道低地板，提升车内空间；实现智能无级变速，传动高效，响应更快；通过双向逆变充放电技术，可实现车与负载、车与电网、车与车之间相互能量转换，紧急时可作为应急电源给救援设备供电。交流充电功率达80千瓦，空间利用率提高50%，大幅降低充电柜成本；通过创新动力电池热管理系统，使得动力电池热管理系统可自动将电池电芯温度控制在适宜范围内，保障电池在不同环境下发挥最优性能，提高车辆的适应性，使其具有耐高寒、耐高温、高安全、长寿命、易维护、适用广等特点……未来，比亚迪还会有更多的技术创新推动社会的进步。

　　为什么定位新能源商用车市场？

　　虽然汽车新能源化之风已经刮到了全球各地，但是相比乘用车领域，由于商用车的高行驶里程、行政补贴、营业属性等因素的影响，使得商用车的能源化显得更具有现实意义，更具有发展前景。

　　按照2015年12月通过的《巴黎协定》的规定，全国各国将加强应对气候变化威胁，把全球平均气温较工业化前水平升幅控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。2020年到2030年全球平均每年需碳减排约3%；如果要达成不超过1.5摄氏度的升温限制目标，则平均每年要减排7%以上。从全球范围的统计数据来看，平均超过80%的物、90%的人均需要商用车提供运输服务，应该是地球上实现人和物移动的最重要交通工具，所以说，加快新能源商用车的全球布局已经是争夺未来潜在市场的关键步骤。

　　从商用车保有量最大的区域来看，主要是集中在亚洲的中国、日本、印度，欧盟国家，美洲的美国和巴西。目前，中国市场传统燃料商用车的保有量接近3000万辆，其中中重卡（总质量大于12吨）保有量超过800万辆，如果每年以5%的比例更新为新能源为计算依据，则每年迎来超过40万辆的超级市场潜力。

　　欧洲目前每年商用车的销量为180万-200万辆左右，如果每年新能源商用车的更新率为10%的话，则每年迎来超过20万辆左右市场潜力。

　　而美国中重卡保有量超过了700万辆，如果每年以5%的比例更新为新能源为计算依据，则每年迎来超过35万辆的巨大潜力。

　　当然，还有包括俄罗斯、印度、巴西等商用车保有量比较大的国家，为新能源商用车未来发展提供了良好的土壤。所以比亚迪与跨国巨头牵手目标定位于新能源商用车，有着其明确的发展目标。

　　强攻海外市场多年，赢得了口碑！

　　对于国内汽车品牌来说，比亚迪新能源商用车走出国门并不是最早的，但却赢得荣誉最多的企业之一。与此同时，恰恰是比亚迪在海外多年的耕耘更是赢得国际巨头们的普遍认可。也证明了一点——同实力说话。近日，比亚迪成功交付日本山梨县首批纯电动巴士。这批巴士将从3月16日在富士五湖区陆续投入运营，为世界文化遗产富士山带来全新的电动出行方式。此批交付的比亚迪大型纯电动大巴搭载了大容量磷酸铁锂电池，总容量为324kWh，续航里程可达250公里。2月，美国洛杉矶市长艾瑞克•贾西迪（Eric Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155辆，其中134辆来自比亚迪。而在2019年1月，比亚迪斩获了阿根廷历史上首个纯电动大巴订单；在印度，浦那公交集团公司的125辆12米纯电动大巴100％选择了比亚迪；此外，还打在印度打造了当地最大纯电动巴士车队……如此案例，不胜枚举，正是比亚迪在新能源商用车领域的一步一个脚印，稳定的质量，周到的服务，最终赢得了客户良好的口碑，为比亚迪在海外市场的开拓站稳脚跟奠定了坚实的基础。

　　1+1>2，合作加快前进步伐

　　对于国际合作的优点，相信比亚迪已经深谙其道，之前与戴姆勒汽车的合资、与丰田汽车的合作就证明了这一点。合资毫无疑问，任何优秀的企业，要想占领一方市场，除了自身硬气之外，还需要更多的合作伙伴一起来共同合作，以加快推进市场的步伐。对于由国际成熟品牌与比亚迪的合资，不仅在车型设计、底盘等关键制造方面，更为重要的融入了合资双方也在核心技术层面、在市场开拓方面、在售后服务方面、在电池供应等方面均形成了互相融合的机制，并形成在新能源商用车方面的创新驱动力，以推动双方在新能源商用车领域的国际市场的开拓，自然就会起到制造技术一加一大于二的效果。

　　要赶在竞争对手之前抓紧全球布局

　　对于新能源商用车的前景，除了比亚迪和日野汽车之外，相信已经不少眼光独到的企业家已经看到未来的潜力，包括特斯拉、尼古拉、戴姆勒在内跨国巨头纷纷试水新能源商用车市场，并且已经市场露头角。如戴姆勒汽车已经部分交付用户的奔驰纯电动卡车eActros以及即将量产的urban-etruck；特斯拉已经路试的Semi；尼古拉正在路试氢燃料ONE；雷诺计划于 2020 年 3 月在法国Blainville-sur-Orne工厂开始批量生产 D 和 D Wide ZE 电动卡车；已经实现商业化运营的沃尔沃FL、FE车型……

　　此外，还有日本的三菱扶桑、日野、丰田，韩国现代，德国大众、荷兰的达夫等均已经将新能源商用车作为未来发展的主向方向，国际竞争格局其实已经暗流涌动。此次比亚迪与日野的合资，目的是抢在竞争对手之前加快布局，并赢得先机。

　　【背景资料】

　　比亚迪与丰田汽车合资

　　合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。丰田与比亚迪自2019年11月7日就成立合资公司签订合资协议以来，双方积极推动合资公司的筹备工作，合资公司计划于5月内正式开业。来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。

　　对于合资公司正式成立，岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

　　赵炳根总经理表示：“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”

　　比亚迪与戴姆勒汽车合资

　　比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司于2010年5月27日签署合同，在中国成立“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车。合资公司的注册资本为6亿元人民币。合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场。